压倒燃油车的“最后一根稻草”:不是新能源,而是智能化!

车域无疆
关注

在新能源和智能化的大趋势下,燃油车的人气逐渐下滑。相比于一众新能源产品,燃油车的产品“卖点”,确实难以让如今年轻消费者提起兴趣。

因此,在全球范围内,新能源代替传统燃油车的共识越来越强烈,此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表:

与此同时,车企们也纷纷表率跟进,不少汽车品牌还宣布了停售燃油车的最后期限,而比亚迪更是率先停产了燃油车。因此不少网友认为,新能源的快速崛起,是压倒燃油车发展的最后一根稻草。

但实际上,燃油车和新能源车的差别,只是动力来源的不同而已。而且从目前的产品成熟度、基础设施、使用保养费用等方面来看,燃油车依旧具备较大的优势。那为啥大家一提燃油车就是技术“落后”的代名词,一提新能源就是先进科技呢?

根本原因,是现阶段的燃油车在智能化上落后了,而且绝大部分传统车企都不愿意用燃油车,在智能化领域上去追赶新能源。

要知道,在传统燃油车时代,“三大件”是一辆油车或者说一个汽车品牌的核心技术,而车上其他的软硬件系统,包括如今经常被强调的人机交互、智能座舱、驾驶辅助系统等,通常都是以外包的形式由供应商提供解决方案。

而在新能源车时代,恰好相反,动力总成远没有内燃机复杂,三电的相关电机、电池、电控等共通化率非常高,因此车企往往直接采用一些供应商的解决方案,譬如电池用宁德时代的,电机用精进的,电控则基于某个基础车型优化而来。

被传统车企所忽略的人机交互、车机、驾驶辅助系统等,反倒成了新能源品牌的重中之重。这些业务部门,往往成为了新势力的核心部门。

这种品牌战略上的差异,导致现阶段燃油车在智能化领域全面落后于新能源车。同时,燃油车的核心技术主要掌握在合资车企的外资品牌手中,对于国内的需求往往在响应速度上就要慢半拍。而且从全球市场来看,其他主要市场(北美、日本、德国等)对智能化的需求真心不高,这也是传统车企迟迟没有转型的原因。

当然,燃油车也能做好智能化,传统车企可以把相关的业务单元独立出来,成立专门的智能化板块,其车机、驾驶辅助、人机交互也是能跟上主流的新势力的。不过,燃油车要智能化,也要从根本上改变原来的底层架构,分步去设计新的功能,这是很多传统车企短时间内解决不了的痛点。

更关键的是,燃油车有其原有的价格锚定体系,在同级别其他车型的对比下,很难打破原有的定价体系,扭转品牌定位,提升智能化技术的附加值。

因此,一款高科技含量的国产电动车,叫价五六十万,可能消费者都不会惊讶;但如果一款国产油车,增加了一系列的车机互联、驾驶辅助等功能,叫价30万估计都难以收获消费者的认可。

所以,即便传统车企意识到与新势力的差距,但很少有传统的品牌以燃油车为基础,在智能化领域发力的。

长期以往,燃油车和新能源车在“智能化”、“科技感”等的差距越来越大,就好像诺基亚和智能手机,越来越少的APP能在诺基亚上运行了,尽管它皮实耐用,但大家最后都选择了智能机。

对此,你怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对燃油车、新能源、智能化的看法。

       原文标题 : 压倒燃油车的“最后一根稻草”:不是新能源,而是智能化!

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存