多城布局发展态势良好
在政策支持及产业发展红利驱动下，各地政府对智能网联投资日益加大，企业对智能网联汽车的测试、示范、应用的需求也日益提升。如何平衡投入和需求，已成为智能网联汽车产业发展面临的现实问题。
中汽中心联合行业机构共同打造并发布的《中国智能网联汽车产业城市发展指数（大东指数）》（以下简称大东指数），是衡量智能网联产业投入与需求关系的匹配度的标准。
秦孔建介绍到，大东指数基于大量数据调研，分析了国内外智能网联汽车产业发展态势，对国内19个核心的智能网联汽车产业发展城市进行了全面综合评价，可以为更多城市更好地发展智能网联汽车产业提供借鉴。
大东指数评价标准包含5个一级评价指标（城市政策、基础设施、城市产业、应用数据、城市影响力）以及24个二级评价要素，用熵权法和相关变异性综合法构建了智能网联汽车产业城市评价模型。
根据划分结果，北京、上海、广州、深圳四个一线城市处于城市智能网联汽车竞争力的第一梯队；杭州、苏州、武汉、沈阳、长沙、无锡等城市处于竞争力第二梯队；其余城市处于竞争力第三梯队。
第一梯队在城市基础建设、工业、应用数据、政策、影响力等五个方面均处于领先水平；第二梯队在政策、产业、研发、潜力等多个维度处于领先，发展态势良好；第三梯队在产业维度上有一定的基础，企业规模，研发等方面都相对之后，处于发展阶段。
秦孔建表示，各城市间的智能网联汽车产业发展区域化色彩较重，政策推动作用明显，需取长补短促进产业发展。以排名第八的沈阳为例，从五大二级指标来看，沈阳的主要优势在基础设施及影响力两方面。
数据显示，到2021年年底，沈阳已经完成了700多个5G基站的部署，并开放了20多公里的智慧公交路线；同时沈阳也在积极接洽像华为、中科院自动化研究所等头部科研企业、院所，开展5G＋工业互联网、车联网等创新应用。
同样，沈阳的短板也较为明显，主要集中在顶层规划、测试和应用管理、专项政策支撑方面。
秦孔建提到，日前深圳确定了我国第一部支撑智能网联汽车应用和管理的地方法规，这对发展城市智能网联汽车产业，是一个非常重要、关键的推手。
深圳的举措对沈阳以及其他城市发展智能网联汽车产业起到了示范和带头作用。
总体来看，我国智能网联汽车产业环境呈现出“政策逐步明朗、市场加速推广、技术迭代应用、竞争日趋激烈”四大特点。
要想实现高质量发展，需要基于“车路云一体化”的全新发展路径，积极推动行业、企业、政府等利益相关体互通互融，共同构筑智能网联汽车发展的新格局。
原文标题 : 多城抢占智能网联汽车产业新赛道 | 封面故事：智能驾驶跨栏期来临(四)
