作者｜闪电懒
编辑｜Duke
来源｜钛财经
沉寂已久的网约车市场，再起波澜。日前，华为正式宣布将上线原子化服务——Petal出行，标志着华为正式入局国内打车市场。从Petal出行的打法来看，与高德打车、百度地图、美团打车一类的打车快应用类似，即在运行模式上是以花瓣地图作为聚合平台，整合其他网约车平台或服务商，成为一个派单平台。在网约车市场步入百花齐放的后时代，华为为何还要分一杯羹？在此时入局，是机遇亦或是挑战？
1华为正式入局网约车
据了解，Petal出行是一个基于华为自研地图引擎能力提供的聚合打车服务。基于第三代鸿蒙操作系统Harmony3，Petal出行支持“多设备流转”，无需下载，能在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。
其实，早在今年7月初，Petal出行就被指已启动用户内测。当时的页面显示，Petal出行已覆盖北京、深圳、南京、杭州四座城市，在服务商上有神州专车、首汽约车两家公司可选，在车型上则有经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择，具体计费规则由提供服务的第三方网约车供应商设定，计费模式与市面上的同类型打车软件基本持平。
而据最新消息显示，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等至少三家服务商。除出行外，该应用还提供社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。无独有偶，腾讯近期也开始试水网约车市场，同样选择了以“聚合模式”切入。
据悉，微信九宫格的“出行服务”里新增了“打车”选项，用户可以在北京、上海、广州、武汉、重庆等全国一二线城市直接呼叫网约车，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，网约车服务分为经济型、优选型、舒适型。
值得指出的是，聚合打车平台主要是负责订单分配，并非亲自下场做出行服务。因此，有业内人士认为，聚合打车在商业模式上属于轻资产模式。这种好处是业务的启动和后续运营成本较低，没有烧钱的压力。同时，只要有合规的网约车自营平台愿意加入，聚合打车就能迅速上线运营。
2华为“一石二鸟”之计
网约车聚合服务并不新鲜。2017年至今，高德、美团、百度等公司先后入局，一度靠高额补贴与滴滴打得有来有回，但最终并未撼动其市场格局。直到2021年7月，滴滴被下架，各路诸侯迎来了长达一年的机遇期，整体市场份额从10％以下增至约30％。
但华为并未参与这场“分地运动”。或许是越来越大的经营压力，网约车聚合生意才进入了华为的战略视野。
2021年，华为三大支柱——消费者、运营商和企业业务均表现不佳，其中消费者业务的营收下滑49．6％，运营商业务下滑7％，企业业务增速从前一年的23％跌至2．1％。在手机业务常年缺芯、汽车业务仍在亏损的情况下，华为需要开辟新的收入来源。在这种情况下，通过预装Petal出行“躺赚”一笔流量费，可谓顺理成章。
另外，华为目前最引人注目的业务板块是汽车。过去几个月，随着问道M5、M7两款新车陆续发布，华为卖车如火如荼，但距离余承东年销30万辆的目标还十分遥远。因此，若想让汽车销量再上一个台阶，除了继续扩充门店数量、加强C端销售外，最直接的方式是锁定B端的批量订单。而网约车服务供应商恰好是优质大客户。
以Petal出行此次接入的神州专车为例，它的车源来自神州租车，而后者一直是国内最大的单一汽车采购商，高峰期的年购车成本高达数十亿元。通过与神州专车合作，华为有机会为问界找到更多销售场景。
此外，网约车服务能够产生大量城市出行数据，有助于华为继续改进Petal出行背后的花瓣地图，而高精度地图被普遍视为自动驾驶的基础技术之一。通过布局网约车聚合业务，华为在车联网、自动驾驶等前沿板块也能有所助力。
3聚合平台的挑战与机遇
网约车是香饽饽，目前看来，虽然长期一家独大的网约车市场格局的确在松动，但滴滴的网约车头部地位依旧难以撼动。
资料显示，2021年国内网约车市场几乎被滴滴独占，尽管后续受下架等一系列因素影响，市场份额有所下降，但直到2022年年初，其仍占有七成左右的市场。在此期间，T3出行、曹操出行、美团打车等尽管实现了10％至60％不等的环比增长，但未能对滴滴构成致命威胁。
此外，经过多年的发展，无论是用户、网约车司机都已经对特定平台形成了强黏性。华为若想从现有平台手中“抢用户”“抢司机”，势必要提出补贴、免佣等各种方案，这对于现阶段智能汽车业务本身就在承压的华为而言，无疑又多了一重运营压力。
不仅如此，网约车行业规范越来越严苛，聚合打车业务也受电子商务法相关规定约束，即对接入的运力平台要承担相应的法律责任。
由此可见，华为以“聚合打车服务平台”之姿进入网约车市场，尽管不直接提供运力，但依然不能游离于监管之外。
总的来说，华为一边想借助流量冲浪，轻装上阵，轻易获得不少市场份额，顺便反哺生态；但另一边它们也要接受轻资产带来的强运营“反噬”。
原文标题 : 华为入局网约车，一石二鸟之计？
