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2014年，中国以近乎“豪赌”的举动，押注纯电动汽车领域，各地政府都密集出台了一系列扶持电动车的政策。
效果也非常明显，数年时间，中国90％的新能源车都实现了国产化，并且还催生了比亚迪、宁德时代等电动车产业领域的巨头。
可即便传统汽车行业巨头都被拉回了起跑线，中国在新能源车产业的整体技术层面依然不算完全领先。
新能源车最重要的组成是“三电”系统，即电池、电机以及电控。
在电池领域，宁德时代和比亚迪是这一领域的全球龙头，确保了中国的领先优势，但电机领域，虽然中国在交流感应电机和永磁同步电机技术上和国外相差不大，但在电机轻量化与集成化程度，以及相关转矩密度、功率密度等技术指标上，还与世界先进水平有不少的差距。
而以功率半导体、芯片、软件等为核心的电控技术差距则更为明显。
电控主要由电池控制、驱动控制、整车决策三部分组成。由于中国汽车电子产业本身就落后世界同行一大截，使得依赖传统电控ECU技术的新能源汽车软件算法依然处在奋力追赶的阶段。
更令人担忧的是电控模块不可缺少的电压采集芯片，几乎还是被国外公司垄断。
从这个角度说，中国新能源车在补贴政策退出后，主机厂需要重点考虑如何摆脱技术受制于人的局面，否则势必影响到中国车企未来的竞争力。
况且，新能源车的赛道，资金实力极为雄厚的国外巨头也并未停止更新脚步，它们在积极发展新能源车的同时，始终对中国这个全球最大的汽车市场虎视眈眈。
如今，随着智能化概念的普及，中国新能源车也在互联网的颠覆下出现了一批“造车新势力”。
互联网和汽车工业发生了交融，也出现了诸多水土不服的尴尬局面。
电光石火之后，互联网人这才发现汽车工业庞大的体系绝非加几个模块，就能轻易掌控；车企大佬也在市场激荡中，慢慢察觉到互联网＋智能化才是汽车工业发展的未来思路。
彼此学会了理解和尊重，懂得从零到一之后，如何为“一”更好赋能，才是中国汽车产业真正从“弯道超车”找到“变道直行”机遇的重点所在。
汽车诞生百年，从最初的奢侈品演变为一种交通工具，将人类历史从农业文明直接推进到工业文明。
新能源车是汽车工业中一个全新物种，它将全球整个产业链串联的同时，又以高度智能化的方式改变着人们的生活。
技术和创新的嬗变，引发汽车工业震动，也让技术变革贯穿到所有制造业。
燃油车时代，中国努力从旁观者成为了参与者。
新能源车出现后，中国汽车工业正奋力抓住历史的契机，持续奔跑中。
如同那年，坐在疾驰的新干线上，望着窗外转瞬即逝的景色，邓公对身边的人说，“就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑”。
参考文献：
邓小平传／上海人民出版社出版 理查德·埃文斯
中国汽车史话／机械工业出版社 徐秉，欧阳敏
中国汽车四十年／上海交通大学出版社 颜光明，钱蕾，王从军
中国汽车“大国”背后：外资拿走70％利润／第一财经周刊
上汽大众37年造车“简史”：打造中外汽车合资样本播报文章／中国经营报
我国汽车产业发展经历了怎样的曲折历程？未来如何圆“汽车强国”之梦／央视财经
中国造车能力进化史／钛禾产业观察
高端品牌汽车，凭什么中国人没有一席之地／星海情报局
入世前夕写给中央的一封信／陈祖涛
合资三十余年合资企业的是非功过／ 车文驿
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原文标题 : 从零到一，复盘中国汽车工业进化史
