当丰田第四个月产量下滑之后，让传统汽车巨头面露难色。同样，供应体系＋转型给每一个传统汽车品牌都带来了一定的压力，面对全球销量下滑，它们何去何从？
7月过完之后，丰田已经连续第四个月的全球产量下滑。
丰田全球产量连续第四个月下滑，原因是半导体短缺、国内疫情而导致的供应链中断，让生产面临困难的局面。7月份的产量同比下降 8．6％，至70．65万辆；销量下降7．2％ 至79．71万辆，连续第11个月下滑。
燃油车时代，丰田是绝对的霸主，而且今年目前还领先着大众100多万台的销量。当这个汽车市场中的头部企业开始产销下滑，那么像大众集团、现代起亚、通用汽车等传统巨头们，产销是不是也都跌了？传统汽车品牌的市场格局，似乎正在发生变化？
今年的燃油车，没人买了？
2021年的丰田全球销量1049万辆，比2020年上涨了10．1％左右，年销量上千万对于丰田来说已经是连续多年的成绩。但随着2022年上班年全球销量公布之后，丰田今年1－6月销量为513．8万辆，与去年相比少了约10万台的销量。
当然，我们可以把这些归咎于产量的不足，或许也能说明现在汽车行业已经不需要那么多的传统燃油车来撑市场。销量下降的，不仅仅只有丰田。
和丰田一样，传统汽车制造企业的另一个巨头，大众集团今年上半年总交车量仅有400．6万辆，比同期下降了14％。6月份，大众集团全球销量同比减少了6．3％，只有80．2万辆。今年上半年交付量排在第三位的，是现代汽车，上半年全球交付量329．9万辆，与去年同期相比下降了5．1％。
另外在2022年上半年汽车销量，排在第四、第五名的汽车制造商是雷诺－日产－三菱和斯特兰迪斯集团，分别为314万辆和301．9万辆，分别下滑17．3％与16％。在前五名之后，通用集团的销量为284．9万辆，同比下滑18．6％。
全球的老牌汽车制造企业，在上半年几乎全都面临了销量下滑这一问题，多则超过10％，少则超过5％。汽车市场销量全面的下滑，有没有可能是因为全球的消费能力在下降，已经没更多的人愿意去买车（下文会展开讲）？
让传统车企销量受到了一定影响，主因是什么？抛开全球消费能力这个客观原因，之外还包含供应链＋转型新能源两大因素。
咱们拿丰田和大众这两家来做分析，回到2021年，丰田又一次获得了全球销量第一的成绩，销量1050万辆；而2021年的大众，全年销量只有888．2万辆，落后丰田100多万辆。去年，大众热衷于对电动车的研发、推新、自研自动驾驶功能、建造电池工厂、加速电气化转型节奏。
也就是在2021年这一年，让大众传统燃油车销量受到了影响；2020年大众全球销量933万辆，去年直接少了45万辆。激进的转型战略，让大众集团在去年损失了不少销量，也投了不少钱，也为后续的人事变动埋下了伏笔。
大众集团的主要原因在于，少部分的供应链体系问题＋绝大部分的新能源转型所致；丰田则是反之，在零库存、平整化的供应链体系失效之后，已经让其产量持续四个月走低，预计8月份的产量也会受到影响，甚至会影响到2022年的产量目标，但好在丰田没有向大众一样的转型策略，否则今年的半程冠军说不定是大众的。
去年，在大众全力押宝EV之时，丰田依旧沉迷于自己在燃油车领域世界第一的成绩。所以去年的销量、今年上半年的销量丰田是领先的。
传统汽车现在大部分分为两个行列，以大众集团、通用集团为主的“转型激进”分子，在近几年在电气化领域的投入占比很大，传统燃油车销售受到一定冲击；以丰田为主的“保守转型”成员，保证现有传统燃油车销量稳定。
战略上的转向，必定会造成现有业务的下滑。
