主要市场存量竞争，该看印度了？
刚过完的2022年上半年，其实全球的汽车市场都出现了同比下滑。中国市场上半年926．1万台的销量，同比下降7．2％，美国市场上半年累计销量686．4万辆，同比下降17．8％。中国市场、美国市场，两大汽车市场都出现了一定幅度的销量下滑，此外的欧洲国家德国、法国、英国等也都在今年上半年出现不同幅度下滑。俄罗斯更是由于各种原因，销量出现断崖式的下滑。
全球汽车行业，已经进入存量竞争。
可能由于原材料供应的影响，让新车无法正常足量生产，导致的销量下滑；但在我看来，供应链体系受到的影响还只是一方面，让全球车企销量下滑的原因除了与车企转型之外，还和整个市场有关。
新车的销量没能在今年上半年创下新高，传统汽车品牌正在怎么洗牌？
丰田和大众这两家，千万级和准千万级的年销量摆在面前，无论怎么洗牌，近三、五年时间也洗不到它们头上；真正能造成改变的是，两者之间的互相内卷，例如大众先一步的迈出了新能源转型的举措，现有业务受了影响，过几年之后可能是丰田的燃油车业务受到冲击。
体量小的制造企业更容易产生变化，例如今年首次进入销量前三的现代汽车集团，上半年销量338万辆，与大众集团只有48万辆的差距。现代汽车集团挤掉的证实雷诺－日产－三菱联盟的位置，一方面现代汽车在供应链上没有受到太大影响，国内外的产量基本能保持稳定的增长；另一方，在新能源产品的出口上做到了30．6％的增长，上半年出口22．5万辆。
现代汽车集团进入销量榜前三，这波操作，最大的贡献是半导体数量相对较少的车型，降低了对供应链体系的依赖程度。
接下来汽车制造商的一条主线，和一个主要市场。
头部的传统汽车制造业，只需要做好两件事就能在销量上产生较为明显的变化。保证零部件供应体系稳定的前提下（或者减少热销车型的半导体数量），进行新能源产品的转型，这将会是接下来几年中传统汽车制造业的发展主线。
一个主要市场，可能就是跟现代学学扎堆去印度市场圈钱。
印度市场今年上半年实现了新车销量的48％增长，这个幅度在今年看来，非常大，上半年累计销量达到了155．6万辆。月均保持着20万以上的新车销量，而且最受欢迎的是铃木、塔塔和现代汽车（现代汽车是三位之中唯一一个没与印度市场本土企业合资的品牌，月均超过3．5万台销量）。根据当地用户的使用习惯，这类车往往不需要太多的半导体，但价格一定不能太贵。
或许，印度市场会成为车企供应链不稳定时最不受影响的新车市场，但仅限价格不高的小型车。
最后，新能源企业也在加快对传统燃油车格局的改变。例如比亚迪和特斯拉，两个品牌的年销量今年上半年分别为64万和56万辆；特斯拉和比亚迪的销量大幅提升，让纯电动汽车企业在新车销量数据上的存在感进一步提高，没有能力追赶的小型汽车制造商，面临的压力会更大。
但如果车企进入的市场是像印度一样基建稍微落后的国家，完全不必担心短期内有电动车进来搅局的困扰；单月销量虽然相比去年已经翻倍，但也仅有2千余台。没有足够的充电设施、足够稳定的供电体系，新能源产品目前在印度市场还未受到追捧。印度汽车市场电气化的发展过程，根据印度市场规划预计将会持续到2030年才会有比较大的改善。车企还有充足的时间，用低价车型、半导体数量少的车型进入印度市场赚取销量。
作者丨张晨伟
原文标题 : 丰田销量四连跌，全球车企受挫，印度成中国之外的新解药？
