▍热锅上的德国
随着俄罗斯总统普京（Vladimir Putin）削减天然气供应的前景变得更加现实，德国对从俄罗斯进口天然气的依赖，正威胁着该国汽车电气化的雄心。这可能会导致德国生产线停产，引发更广泛的经济损害的连锁反应。
德国约1／4能源需求来自天然气，而约1／3天然气来自俄罗斯。荷兰国际集团德国公司首席经济学家Carsten Brzesky预测，永久切断与俄罗斯的联系，可能会使柏林岌岌可危的经济陷入衰退，使经济萎缩2％～10％。
“德国经济已经处于衰退边缘。”Brzesky说，“不需要太多动作，就能真正把它推入严重衰退。”柏林经济的一个重要贡献来自德国汽车工业——它贡献了5％的经济产出和超过80万个工作岗位，合计约占制造业劳动力的12％。
报道显示，最坏情况下，俄罗斯天然气供应停止可能导致汽车产量下降17％。
这威胁到德国在汽车行业发展过程中继续保持领先地位的计划。德国是最看好推广电气化的国家之一，包括海外工厂产量在内，德国国内品牌汽车产量占全球15％以上，仅次于中国、美国和日本。
至于电动汽车领域，德国2021年生产了32．8万辆电动汽车，比2020年增长23％，价值137亿欧元（折合132亿美元）。全球最大电动汽车生产国——中国的销量为290万辆。
德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）制定了到2030年交付1500万辆电动汽车的宏伟目标。德国最大汽车制造商——大众汽车集团正计划在欧洲建设6个超级工厂。
天然气是实现这些目标不可或缺的一部分。它可以用于油漆干燥和零件塑料成型等过程，任一环节的耽搁都意味着车辆没有完工。
今年7月，德国针对与天然气有关的紧急情况制定配给计划——家庭和医院将继续获得天然气，而工业排在第二位，特别是那些可以在不受损害的情况下停止生产的企业。
杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普·胡乔斯（Philippe Houchois）此前曾表示，汽车工厂可能成为目标，因为减少生产班次的风险更小，成本也比关闭炼钢厂低。“很明显，就安全而言，汽车并不是优先考虑的行业。因此，它们可以被关闭，而其他行业不能。”
随着来自中国等国家的竞争加剧，德国汽车业已承诺进行大规模投资，以加快电气化进程。大众汽车集团计划投资520亿欧元，为其车队进行电气化；梅赛德斯－奔驰已拨出400亿欧元；宝马集团则拨出300亿欧元。
这些投资的大部分将来自这3家公司的利润。2021年，这3家公司都获得一笔可观资金，用于生产电动汽车——以中产阶级为主的客户群体利用封锁期的储蓄，抢购高端汽车。
宝马集团税前利润为160亿欧元，高于一年前的52亿欧元。梅赛德斯－奔驰的税前利润为158亿欧元，高于一年前的60亿欧元。大众汽车集团的税前利润为200亿欧元，高于一年前的117亿欧元。
然而现在，随着从燃料到食品各种成本以及抵押贷款利率上升，可支配收入正在迅速枯竭——可能会削减这些利润。
梅赛德斯－奔驰通过长期合同购买天然气供应，其目标是减少油漆车间的天然气使用量，并尽量使用更多石油。不过，它也警告道，2030年实现纯电气化的目标取决于市场条件。
宝马集团也在减少天然气使用量，并积极作准备。
胡乔斯说，如果天然气短缺轻微，那么影响也应该轻微。如果需求枯竭，天然气可能不够。如果需求和产量都下降，那是最糟糕的情况。他认为，汽车行业将更多担心向电动汽车转型的可行性。
“这一切发生在汽车价格上涨背景下，风险将成为恶性循环，因为汽车制造商的传统做法是，内燃机利润为向电动汽车转型提供资金。但如果内燃机利润消失了，如何再为转型提供资金？还是大规模缩减行业转型规模？”胡乔斯反问道。
▍Stellantis欧洲工厂自发电
有人在风中凌乱，也有人云淡风轻。Stellantis集团的做法是，在欧洲工厂发电，以抵御俄罗斯天然气的威胁。
9月15日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在底特律车展上表示，欧洲工厂有足够空间自己发电，而俄罗斯切断欧洲天然气供应的威胁，可能会使其成为一项值得投资的项目。
Stellantis集团正在准备一项强有力的能源使用削减计划。“我们将进行大量投资，现场生产自己需要的能源。”唐唯实说，他的部分灵感来自2011年日本汽车制造商对海啸的应对方式。那场海啸摧毁了日本大部分地区的电力和供应链。
事实上，俄罗斯停止向欧洲输送天然气的威胁是“混乱的又一个因素”。除欧洲轮流停电的威胁外，由于疫情和俄乌冲突，汽车制造商在供应零部件方面面临诸多挑战。
截至目前，Stellantis集团正积极应对这些问题。欧洲的生产还没有受到俄罗斯天然气供应中断的影响，尽管成本有所上升。但如果能源危机变得严重，该公司可能不得不将工作安排在非高峰时段，那时能源更便宜。
自主发电方案或在未来几天内决定，这暗示具体方案还没有确定下来。唐唯实似乎对与这个问题有关的更深层次的担忧不以为然，因为Stellantis工厂有空间安装更多太阳能电池阵列。
“俗话说，债多不愁。当在混乱中添加混乱时，看不出有多大区别。过去几年，我们行业一直在应对这些混乱状况，包括健康相关的混乱、供应链相关的混乱、监管混乱，现在则是能源混乱。”唐唯实轻描淡写地说。
（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Carscoops、Techgoing、Zox News报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 俄天然气扼喉，德汽车业如何自救
