内燃机要亡了,但仍传出吉利牵手雷诺的消息,谁有利可图?

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吉利、雷诺,在今年5月份完成韩国子公司的合作之后,将有望进一步深化合作。吉利收购雷诺40%股份,意义何在?

自今年5月份之后,吉利和雷诺的合作有可能又会得到进一步的深入。

5月份是吉利入股雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车,根据规划,吉利与雷诺的合作新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产,预计2024年量产,投放韩国以及海外市场;在海外市场投放的新车,将要使用的平台将会是领克的节能平台。

时隔3个月,雷诺准备将电动车业务和内燃机业务剥离,而雷诺将保留内燃机部门40%的股份,20%股份由一家石油公司持有,另外的40%将会转让给吉利汽车。但目前这个消息还没有得到双方的证实。

如果这个消息在将来被做实,那么吉利收购雷诺内燃机40%股份,背后的原因,到底是什么?

从企业角度出发,有双向利好?

按照常理和吉利汽车的品牌规划,吉利需要的是更多的新能源汽车,而不是燃油车业务和新的内燃机业务。但吉利这个反常的操作,准备收购雷诺内燃机40%的股份,背后肯定有其想要的东西。

从品牌角度出发,吉利第一次收购雷诺韩国子公司34%股份的时候,当时吉利的目的是二者一起在韩国开发燃油车和混合动力汽车,出口到韩国以外的市场。吉利想从中获得的是推动吉利产品国际化,并且巩固市场地位。

这一次的内燃机业务收购,更像是二者合作之后的进一步深入。

内燃机这个黄昏产业,似乎在外界看来已经无利可图。但是,从品牌角度来看,其中不仅仅有内燃机业务,还包括了雷诺的混合动力技术。在2022年的上半年,雷诺集团在欧洲市场累计销售了超过100万辆汽车(法国、德国、西班牙、意大利和英国几个主要国家,零售额占66%),在欧洲市场雷诺的电动车和混合动力汽车的销量占比,达到了总销量的36%。

虽然纯电是一个不可逆的趋势,但以内燃机+电机构成的混动领域,还有利可图。

另外一点,雷诺剥离出来的燃油车业务之后,燃油发动机和混合动力发动机的生产基地将会迁往西班牙、葡萄牙、土耳其、罗马尼亚等拉丁美洲区域。加上雷诺在欧洲本土多年的经营,这些因素很可能帮助吉利缩短拓展海外市场的周期。

以上只是吉利方面的利好,对于雷诺而言也同样受益。

吉利这几年似乎很擅长干一件事,把曾经不温不火的边缘品牌,重新拉回到消费者的视野当中;除了沃尔沃,还包括路特斯、Smart、极星等品牌。

虽然目前雷诺已经把主要业务撤出中国市场,但后续与吉利的进一步深化合作,很有可能再之后重回中国市场。很可能会主要以电动车+混合动力汽车的身份回归。

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