吉利、雷诺，在今年5月份完成韩国子公司的合作之后，将有望进一步深化合作。吉利收购雷诺40％股份，意义何在？
自今年5月份之后，吉利和雷诺的合作有可能又会得到进一步的深入。
5月份是吉利入股雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车，根据规划，吉利与雷诺的合作新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产，投放韩国以及海外市场；在海外市场投放的新车，将要使用的平台将会是领克的节能平台。
时隔3个月，雷诺准备将电动车业务和内燃机业务剥离，而雷诺将保留内燃机部门40％的股份，20％股份由一家石油公司持有，另外的40％将会转让给吉利汽车。但目前这个消息还没有得到双方的证实。
如果这个消息在将来被做实，那么吉利收购雷诺内燃机40％股份，背后的原因，到底是什么？
从企业角度出发，有双向利好？
按照常理和吉利汽车的品牌规划，吉利需要的是更多的新能源汽车，而不是燃油车业务和新的内燃机业务。但吉利这个反常的操作，准备收购雷诺内燃机40％的股份，背后肯定有其想要的东西。
从品牌角度出发，吉利第一次收购雷诺韩国子公司34％股份的时候，当时吉利的目的是二者一起在韩国开发燃油车和混合动力汽车，出口到韩国以外的市场。吉利想从中获得的是推动吉利产品国际化，并且巩固市场地位。
这一次的内燃机业务收购，更像是二者合作之后的进一步深入。
内燃机这个黄昏产业，似乎在外界看来已经无利可图。但是，从品牌角度来看，其中不仅仅有内燃机业务，还包括了雷诺的混合动力技术。在2022年的上半年，雷诺集团在欧洲市场累计销售了超过100万辆汽车（法国、德国、西班牙、意大利和英国几个主要国家，零售额占66％），在欧洲市场雷诺的电动车和混合动力汽车的销量占比，达到了总销量的36％。
虽然纯电是一个不可逆的趋势，但以内燃机＋电机构成的混动领域，还有利可图。
另外一点，雷诺剥离出来的燃油车业务之后，燃油发动机和混合动力发动机的生产基地将会迁往西班牙、葡萄牙、土耳其、罗马尼亚等拉丁美洲区域。加上雷诺在欧洲本土多年的经营，这些因素很可能帮助吉利缩短拓展海外市场的周期。
以上只是吉利方面的利好，对于雷诺而言也同样受益。
吉利这几年似乎很擅长干一件事，把曾经不温不火的边缘品牌，重新拉回到消费者的视野当中；除了沃尔沃，还包括路特斯、Smart、极星等品牌。
虽然目前雷诺已经把主要业务撤出中国市场，但后续与吉利的进一步深化合作，很有可能再之后重回中国市场。很可能会主要以电动车＋混合动力汽车的身份回归。
