技术层面看，吉利的两种可能性？
吉利现在缺内燃机用么？这个问题的答案在有了沃尔沃之后，显然已经是“够用”了，无论是小众的高性能2．0T发动机，还是满足混动系列1．5T发动机，或者是常规的汽油发动机，都已经够用了，而且技术成熟、稳定，也经过了市场验证。
如果收购雷诺内燃机公司股份，是为了换取新的汽油发动机技术，多少显得多此一举。研发、生产、调校、装配、上市，花费的时间将会以年为单位计算，如果是这样的发展路线，那时燃油发动机或许已经距离退出历史舞台不远了。
看一下吉利现有品牌的布局，吉利、沃尔沃、领克品牌以燃油＋混合动力为主；极氪、路特斯、Smart等品牌以纯电为主。用“纯电＋混动”两条腿走路的同时，吉利还想要的更多，或许吉利看重的是雷诺那套氢燃料发动机。
雷诺今年五月份公布的氢能源方案，是以“氢燃料电池”的形式开展，而且只是一台概念车。之后的发展路线，雷诺将会和丰田一样，使用上氢燃料内燃机；这个规划具体落实的年份，应该是在2030年之后。
虽然雷诺搞氢能源的形式暂时还不明朗，有可能是燃料电池，也可能是氢内燃机，但欧洲的氢能源的形式已经开始初具规模。
虽然雷诺搞氢能源的形式暂时还不明朗，有可能是燃料电池，也可能是氢内燃机，但欧洲的氢能源的形式已经开始初具规模。
这些产品将会使用雷诺的内燃机，匹配吉利的混动系统，例如为印度和巴西市场专供的1．0L发动机。
总结
进一步深化之后的雷诺和吉利，其实各自都有各自想要达成的目的。
从第一次雷诺和吉利的合作，我们就该注意到的一个细节，不是传统的合资也不是代工关系，而是双方共同研发车型，开拓第三方市场（韩国乃至更多海外市场）。收购内燃机部门的股份，可能是中国车企“以技术换市场”的新开始。
关于这次合作的两种可能性，第一种发展规划较远而且目标不是特别清晰，即便真的使用氢能源发动机技术，量产可能也要在2030年之后，短期内不能有什么明显的收益与技术提升；第二种可能性，虽然能获取的内燃机技术已经不多，但如果能在海外市场获得动力总成的背书，对于吉利而言，品牌利益要高于技术利益。
放长远来看，雷诺可能是吉利出海的跳板，吉利或许是雷诺重回中国市场的开始。
作者丨张晨伟
原文标题 : 内燃机要亡了，但仍传出吉利牵手雷诺的消息，谁有利可图？
