吉祥航空母公司均瑶集团跨界造车一事，又传出了最新进展。
9月2日，有媒体从知情人士处获悉，均瑶集团接手云度汽车后，已单独成立了一个全新的汽车团队。该知情人士表示，均瑶集团入主云度汽车最大目的，就是使用其新能源汽车的生产资质和生产基地，而基于云度汽车品牌目前的市场口碑考虑，均瑶集团成立一个独立的汽车品牌是必然。
事实上，均瑶集团在8月底就曾被曝出计划造车，打算将汽车品牌命名为“吉祥汽车”，并将成立新能源汽车产业基金，希望能在新能源汽车行业开创一家面向未来的公司。
虽然，吉祥航空负责人曾回应称暂时没有讯息提供。但从均瑶集团目前的发展情况来看，此事也并非空穴来风。
1航空主业亏损严重，转型箭在弦上
均瑶集团创始于1991年7月，是一家以实业投资为主的现代服务业企业，已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块，旗下拥有3家A股上市公司。
近年来，受疫情影响，均瑶集团旗下的均瑶健康、吉祥航空、爱建集团三大上市公司，都在不同程度上承受着经营上的压力，这一点也进一步反映到了均瑶集团的财务数据上。
均瑶集团近期发布的财务中报显示，今年上半年，均瑶集团的营业总收入为100．66亿元，同比下降约28．6％，净亏损14．64亿元，相比去年，亏损额扩大了4．97亿元。
亏损的主要原因，来自均瑶集团的主要业务板块－吉祥航空。吉祥航空 2022年的中报显示，该公司上半年主营收入34．11亿元，同比下降43．61％，在下滑了四成的情况，仍然为均瑶集团贡献了34％的收入。
过度的依赖，也让均瑶集团无法承受吉祥航空“断崖式”下跌的经营业绩。数据显示，吉祥航空今年上半年净亏损18．9亿元，同比下降 1950．18％，仅今年第二季度，就亏损了13．46亿元，同比下降 453．67％。
疫情反复导致的航班减少、上座率低，就像一片阴霾笼罩着整个航空行业，经久不散。吉祥航空披露的信息显示，今年上半年，吉祥航空每周定期航班班次为1451次，相比去年，每周减少了1393趟航班；上半年累计乘客人数为438．5万人，同比下降56．33％；每趟航班的客座率为66．23％，同比下降11．28％。
在这个企业目标就是活着的年代，民航人或许更早地感受到了行业寒冬。身为吉祥航空的母公司，均瑶集团也不得不面临着行业转型的阵痛。造车，或许艰难，但也并非不是最好的选择。
2三次出手云度，造车之心跃然纸上
均瑶集团在汽车领域的布局，早在去年就已开始。
去年4月，均瑶集团通过孙公司珠海宇诚，出资了1．4亿元从个人股东方承接了云度汽车15．5556％的股份，正式入股云度汽车。
随后，均瑶集团又分别在今年5月收购了海源复材持有的云度汽车11％股份，今年6月收购了莆田市国有资产投资集团有限公司持有的云度34．7555％股份、福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的云度24％股份。三次出手，奠定了均瑶集团最大股东的身份，持有云度汽车85．3111％股份。
之所以选择云度，或许也是因为在剩余的有生产资质的企业中，云度算得上是不错的存在。
资料显示，云度汽车成立于2015年，是国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业，第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产的企业。
在一大批新势力还在通过“PPT”拉赞助时，云度汽车就已经完成产品“研发、交付、售后”的流程。上市的首款车型云度π1也曾在2018年拿下了9300辆的销售成绩。
只不过后期由于产品不具备明显的竞争优势，再加上产品单一，云度迅速淡出市场，并自2019年开始，陷入资不抵债的困境。如今的云度，需要资本入场提供资金支持，而均瑶集团也需要一个实力不错的品牌，帮助其快速完成从吉祥航空到吉祥汽车的过渡。
当然，在控股云度之余，均瑶集团还成立了上海吉道航新能源发展合伙企业（有限合伙），经营范围是从事新能源科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务、技术交流、技术推广等。
另外，在吉道航新能源的对外投资中，还包含了在今年7月成立的一家名为上海吉祥智驱新能源汽车有限公司的企业。该公司经营范围同样包括新能源汽车整车销售、新兴能源技术研发、储能技术服务、充电桩销售等。
虽然，对于对于均瑶集团而言，造车或许是航空业不景气下的被迫选择，但在“碳中和”的背景下，新能源汽车赛道也意味着新的机遇，比如均瑶集团就可以整合吉祥航空和吉祥汽车的资源，去扩展旗下汽车的接送机服务。
不过需要注意的是，新能源汽车赛道日益拥挤，竞争趋于白热化。后来者如果没有绝对的实力，不仅很难赶上新能源汽车时代的红利，甚至也有可能会因为造车而拖累其他业务，最终陷入困境。
原文标题 : 凑齐吉祥“二宝”，吉祥航空母公司均瑶集团有意推出吉祥汽车？
