新能源车在最近几年取得空前的关注早已是大势所趋，许多新的车企也先后应运而生。但相比于其他品牌，广汽这家老牌的车企却是以新能源的后来者身份被消费者所熟悉，依次推出的多款纯电动中高级轿车奠定了广汽在汽车市场中新的地位。在9月份公布的8月份销量中，广汽埃安凭借27021辆的交付量再次领跑，同比增长133％，连续几个月在同行中蝉联销冠，1—8月份累计销量152305辆，同比增长134％，在新势力车企中领先的优势再一次确立。
虽说受2020年以来的新冠疫情影响、国内缺芯等因素的制约，包括市场也处于新的低潮，但广汽埃安还是在最新的销量榜单中一骑绝尘，不仅有着主打产品是网约车的代名词，新上市的SUV和商务车也是该品牌的主推车型，尤其新的销量车型价格亲民、产品丰富，或许才是自身实力得以印证最好的证明。多年在品牌力、产品力和市场服务能力多方面的积累，逐渐构建了“产品＋生态”的竞争优势，随着2023款即将上市，广汽埃安赖以为骄傲的品牌基因也会进一步深入人心，用户期待的众多纯电动汽车方面的体验都集中体现在行业顶流上，广汽埃安不俗的表现深得用户认可，扎实的技术储备和智能方面的品牌形象将目标锁定更年轻的群体，从而完成中高端市场的布局。
时至今天，广汽埃安销量上已经长久处于领先地位，品牌升级的策略也酝酿已久，混改后埃安即将分拆上市，新的Logo也将在9月15日发布，这也预示着产品开启高端系列，下一步战略路线成功实施进入倒计时。5年前的广汽新能源成立，2年后第一款纯电动车上市，2020年广汽埃安正式亮相，2022年混改完成后冲击IPO，背靠广汽，但埃安走出了一条不一样的新能源之路，在一众新能源车企的扎堆赛道上突出重围，逆势前行的埃安又凭什么成为国内车企的一股清流，“独善其身”？
01、提前布局，注重研发
自2019年以来，广汽埃安一共研发出9款车型，每年至少发布一款新产品的频率明显高于市场上大多数车企，车型主要集中在中端市场，中高端和高端反而甚少，即便定位豪华智能的SUV车型价格也不过30万区间以下，这比其他动辄几十万的车型显得非常亲民。
除了在供用链上寻找最理想的合作伙伴，众多车企都积极寻找科技企业牵手，广汽埃安也不例外，但与华为的合作很不愉快之后，分别与更多的科技企业联姻，国企属性的稳定性加操控系统上的不断升级，让广汽埃安获得广泛的好评，受到非常良好的用户体验，这才是广汽埃安销量节节攀升的主要原因。
当众多车企还把主要精力放在对车身的关注上，广汽埃安已经着手换电站、超充站的研发和布局，完成股份改制后预计2023年上市，冲击新能源汽车科创板第一股的脚步也在提速中。
02、估值1000亿的背后，埃安要“搞事情”！
2020年广汽埃安正式启动，时隔2年后，埃安再次完成股改，并计划在2023年正式上市，A轮估值850亿加融资150亿，最终将达到1000亿以上的估值。对比广汽集团在A股的最新市值为1463亿元，埃安上市后有望秒杀一干“蔚小理”新能源车企，接近母公司广汽的市值。
但埃安的目标和野心显然并不止如此。月销量保持在2万以上，实现品质保障和高端化，更需要在产品升级和拉升市场等多方面的筹备。这些年一直为广汽埃安供应电池的宁德时代成了新能源最赚钱的公司，而广汽埃安自然不甘为他人做嫁衣，充当别人做大的看客。8月25日，广汽集团预计投资109亿，在2025年建成26．8GWh产线，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统的战略已经在实施中。
依靠自身技术实力，为整个供应链自建保障，在规避供应链风险的同时，扩大利润空间，进一步占据有利市场，广汽埃安“搞事情”的野心昭然若揭。
结语：任何一家企业最终的目的都是追求利润。在销量看好、高端化迫在眉睫的风口之下，埃安要想不断的巩固当前优势、获得更可观的利润，求变是唯一的选择。上半年8个月累计销量突破15万辆，距离2022年24万的销量目标已经非常接近，埃安显然不用考虑IPO后带来的各项利好，但接下来又将面临怎样的挑战？提升市场预期、更加牢固的占据龙头地位，无疑才是埃安接下来应该发力的重点。
原文标题 : 这家老牌车企新上市估值1000亿，接下来又面临怎样的挑战？
