众所周知，自从华为进入造车行业后，就一直表示自己不造车。据媒体的统计，前后至少重申了8次以上，华为说自己只帮车企造好车，卖好车。
不过，大家也都清楚，华为其实并没有把话说死的，因为当年拍板“不造手机”的任老板，2020年底再度发出“不造车”宣言时，留了一个后路，说不造车的有效期是3年。
这份文件是是2020年10月26日签署的，也就是说到2023年10月25日就失效了，算起来有效期还有13个月。
目前华为现在虽然不造车，但与车企合作有三种模式。
1、Tier1模式，华为作为元件器件商，为车企提供元件，比如激光雷达，鸿蒙系统等；
2、Huawei inside（HI）模式，为车企提供从软件到硬件的全栈解决方案，比如与极狐合作，与阿维塔合作；
3、华为智选模式，华为深度参与造车的所有过程，提供全栈能力，还负责汽车销售，比如问界系列。
目前这三种模式中，第一种、第二种都没折腾出什么火花。毕竟前面两种情况下，主导方在对方，不在华为，灵魂掌握在车企手中。
而第三种模式上，华为算是小范围的获得了成功，比如与赛力斯合作的问界系列，目前月销量已经过万了。
所以很可能，接下来华为可能会孵化更多的“问界”，推出更多的“华为智选”车型，毕竟这条路被华为证明是可行的。
但与此同时，也存在另外一个问题，那就是这条路，华为证明似乎是可行的，但车企们愿意不愿意这么干呢？
按照媒体的说法，华为与赛力斯的合作收入分成是1：9，即每卖一辆车，华为收入10％，而赛力斯收入90％。
而赛力斯的毛利率约为25％，华为拿走10％的收入后，赛力斯自己的毛利率大幅度降低，再刨去产线的固定资产投入，赛力斯的利润只剩负数，卖得多亏得多，这生意还能不能做下去？
大家做生意都是为了赚钱，坦白讲，在这场“深度合作”中，赛力斯干的是最苦最脏的活，虽然看起来现在是活下来，但现在其实还说得过早，毕竟还在持续亏钱，未来变数还非常大。
所以这种模式能不能持久，还真不好说，所以当不造车的有效期过了后，华为会不会亲自下场造车，会不会有更多的厂商与华为进行智选模式造车还真不好说，一切等13个月后，甚至更长时间后见分晓。
原文标题 : 华为不造车，有效期还剩13个月
