03．迪斯下台的四个猜测
以下将提供4种猜想——所有这些，很可能都与迪斯下台有关。
其一，Cariad。
大多数报道均围绕两大家族因为Cariad软件延迟而感到失望，这可能是“压垮骆驼的最后一根稻草”。
过去一段时间，宾利、奥迪和保时捷的专用电动汽车平台，不断因Cariad问题而延迟。奥博穆证实，保时捷e－Macan将推迟一年上市。而且，保时捷在Cariad子公司之外，还开发了自己的软件。
其二，销量。
虽然关于纯电动汽车销量增长的报道屡屡见诸报端，但这是整体市场环境发挥的主要作用。自迪斯上任以来，大众汽车集团汽车销量一直在下降。
当然，有几个主要因素削弱了汽车行业——比如疫情，再比如俄乌战争造成线束短缺等。
现实数据是，2019年大众汽车集团销量为1090万辆，2021年销量仅为890万辆，2022年销量仍在下降（上半年下降22％）。
虽然每售出一辆汽车的利润有所增加，但趋势影响很大。很难证明迪斯是否设法避免销量进一步下降，或者根本无法阻止这种下降趋势。
其三，迪斯是个局外人。
这个说法来自一位记者Alex Voigt，他一直在报道德国汽车工业及其电气化，而且认识比较深刻。他认为，迪斯在大众汽车集团一直不受欢迎的原因如下——
与迪斯一起工作的几百名高管从未真正喜欢过他，因为多年来，他一直是一个局外人，也从未被认为是大众汽车集团内部真正的一员——他不是在大众汽车集团成长，而是在宝马集团成长。
Alex表示，尽管迪斯在宝马集团的职业生涯使其成为汽车行业的优秀高管，但大众汽车集团作为一个组织要复杂得多——
“大众汽车集团由政客、工会和私人家族控制。讨人喜欢、尊重和建立共识是大众汽车集团的关键要素，而这位首席执行官在这三个方面都失败了。”
为此提供证明的是，迪斯经常提到特斯拉能力优于大众汽车集团，这只会让大众汽车集团的经理们失去动力（不管媒体喜欢不喜欢）。
尽管如此，必须承认，大众汽车集团确实有很多地方需要从特斯拉那里学习。
其四，居功自傲？
实事求是而言，没有太多媒体公开报道迪斯“明显缺乏领导力”“以自我为中心”和“居功自傲”。但7月29日晚，大众汽车监事会圈子里有人这样形容过迪斯。
有文章这样写道，迪斯的对抗性领导风格受到了批评，迪斯甚至“经常欺负Ralf Brandst?tter”，后者目前是大众汽车集团中国业务负责人。
事实上，迪斯并不经常遵循一般的共识。在重大决策时征求所有利益相关者的意见，这肯定对他不利。最明显的例子是，路透社曾报道，迪斯表示，如果新Trinity项目不成功，就必须裁员3万人。
这也可能是劳工委员会和金属业协会没有抗议解雇迪斯的原因。同样的原因也适用于下萨克森州（具有影响力的20％选票）——失去3万个工作岗位意味着什么？将使州领导人非常不利。
（本文部分内容综合Automotive News、Linkedin、Teslarati、Autoevolution、WSWS、the EV Universe报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 迪斯出局，最后一根稻草究竟是什么
