英伟达+高通,都想紧紧卡住国产新能源车的脖子

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被高通支配住的国产手机,应该是能深刻体会到卡脖子的滋味的,因为高通手握众多2G/3G/4G/5G的专利,同时又有基带芯片,Soc等。

所以一直以来,国产手机在高通面前都很乖,老老实实的交专利费,用对方的Soc,毕竟曾经魅族的例子可是活生生的,因为不想交专利费,被高通卡死,最后不得不低头。

英伟达+高通,都想紧紧卡住国产新能源车的脖子

而现在,英伟达、高通又把目光瞄向了新能源汽车,想再次紧紧的卡住新能源汽车的脖子。而国产新能源汽车,目前是国产车企最牛,也就是说英伟达、高通,又想再次紧紧的卡住国产新能源车的脖子了,就看国产厂商答应不答案。

为何这么说?原因从英伟达、高通最近发布的芯片说起。

英伟达+高通,都想紧紧卡住国产新能源车的脖子

以前的汽车芯片,均是单一的,自动驾驶芯片、智能座舱芯片等等。

但英伟达近日发布了一颗“Thor”(雷神)的芯片,这一颗是中央算力芯片,最大算力是2000TOPS!一颗芯片可以搞定自动驾驶、智能座舱、仪表盘等等算力,一颗能够取代汽车上原有的6颗。

英伟达的搞法,对原有汽车芯片厂商而言,堪称降维打击,不仅降低成本,也提高性能,更降低了汽车线束装配难度。

很明显,英伟达想借机卡住新能源车的脖子,让自己的芯片,卡住新能源车最核心的部分,同时也打高通等专注于某一个领域的芯片厂商一个措手不及。

英伟达+高通,都想紧紧卡住国产新能源车的脖子

这颗芯片,逼急了高通。于是高通在今天凌晨,也发布了一颗芯片,并称这是“业内首个集成式汽车超算SOC”,名字叫做Snapdragon Ride Flex。

其最大算力也是2000TOPS!与英伟达的雷神相同。其方向也相同,高通的这颗芯片,也是一颗顶6颗,目标也是实现车内的中央计算——即同时为智能驾驶、智能座舱、通信等能力提供计算支持。

很明显,高通要和英伟达打擂台,一起紧紧的卡住新能源汽车的脖子。

英伟达+高通,都想紧紧卡住国产新能源车的脖子

虽然不愿意承认,目前国内有能力,搞出这样的芯片的厂商,基本没有,所以如果英伟达、高通发力,将这样的芯片大量推向市场,国产车企们也不会拒绝。

担忧的是,高通支配国产手机一样的故事,会不会在新能源车圈内重演?

       原文标题 : 英伟达+高通,都想紧紧卡住国产新能源车的脖子

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