进入微型车领域
不过从市场终端来看，HEV车型效应还暂未显现，受终端市场欢迎的还是PHEV这样的产品，甚至有机构称自主PHEV车型将成压倒外国油车的最后一根稻草。连创维这样半路出家的车企，也能分一杯羹。
这几年，凭借新能源风口而翻红的品牌不在少数。前有力帆背靠吉利集团，今年新能源汽车销量累计同比增超180倍。后有众泰汽车与重庆合作，建成年产10万辆新能源整车生产基地。种种迹象表明，电动时代一切皆有可能。
当然，表现最突出的还是靠五菱宏光MINIEV点燃的微型电动车市场。让此前手握新能源资质不造车的企业、“老头乐”升级企业纷纷扎堆微型电动车，像凌宝、雷丁、华晨新日、电动屋、霆睿、朋克、百智等闻所未闻的品牌，一朝天下知。
所以与恒大坚持推出中端产品不同的是，宝能在BAO品牌搁浅之际也推出了定位于低端的纯电品牌悠宝利，主要产品覆盖了3－15万元价格段。其首款产品将于今年四季度正式推向市场。预计今年有12万辆的生产量；明年将有更多车型生产、销售。
如果要推出一个全新的品牌，不仅需求成熟的产品，还要有广阔的渠道支撑。即便悠宝利已经在全国招募代理商，但是让观致汽车品牌复苏，嫁接观致汽车的渠道，是悠宝利可以快速走量的一个重要途径。
参考恒大自建直营店模式、全国甄选代理，由于品牌方的信誉度和信心问题，恒大现在的渠道建设进展缓慢。如果观致品牌向电动化转型，不仅可以承接自身的新能源产品，同时也可以适当的吸纳悠宝利品牌的优势，组成中低端的新能源产品矩阵，最终达到双赢。
虽然渠道问题好解决，但是产品的量产却是恒大、宝能这样的集团的拦路虎。首当其冲的就是自研能力，宝能在收购观致后，燃油车技术一落千丈，在新能源方面只得依靠日系团队，但如今的日系电动车的优势也不明显，可见宝能的短板还是比较明显。
更重要的是，新能源汽车如果没有深厚的自研能力，那么就得依靠外部供应商的整合。但是新能源领域的供应商们话语权很强，流动性困难的宝能不一定能在其中得到特别的照顾。所以，宝能的当务之急是如何把车量产出来。
从观致的混动、纯电产品，到悠宝利的微型电动车，从产品布局上来看，换成是任何一家主流自主品牌，都能够凭此获得不错的发展机会。但是这里的主角是观致、是宝能，它们面对的将是指数级的困难。
原文标题 : 观致“复活”？
