作者：咕咕
摘要：WEY品牌月度销量及年度销量均下滑
8月31日，长城汽车发布2022年上半年财报，总营收为621．34亿元，归属于上市公司股东净利润为56亿元，同比增长58．72％。然而，在扣除非经常性损益后，长城汽车上半年的归母净利润缩水为20．59亿元，同比下降27．56％。
（来源：长城汽车2022年半年报）
利润下滑背后是销量的下滑，长城汽车上半年实现销量 512，553 辆，同比下降 16．58％。近两年市场表现低迷的魏牌WEY，或许是长城汽车表现不佳的关键原因。
时间来到今年8月，魏牌成为长城汽车旗下唯一月度同比及年度同比销量均下滑的子品牌，其中8月销量同比减少31．4％，年度同比下滑10．75％。
（来源：长城汽车8月产销快报）
成立于2016年的高端SUV品牌，顶着创始人魏建军先生的姓氏命名的光环，魏牌如今却拖了长城汽车的后腿。
魏牌的高光时刻还停留在几年前。2017年4月，魏牌推出首款车型VV7，随后推出VV5及VV6，销量在2018年达到峰值13．9万辆。不过，随后魏牌开始了下坡路，2021年总销量仅为5．84辆，仅占长城汽车总销量的4．56％。
尤其，在2019－2021年间长城汽车总销量持续攀升的时候，魏牌销量却在持续下跌。或许是着急了，2021年11月，魏牌对外发布了其混动战略，即柠檬智能DHT战略，同时宣布旗下首款搭载柠檬混动DHT系统的PHEV车型——玛奇朵DHT－PHEV正式上市。
此次发布标志着，魏牌开启了智能混动新赛道，力求在新能源时代挽回颓势。
（来源：长城汽车官网）
不过，在竞争激烈的新能源赛道，目前来看，这一战略并没有凑效。以混动车型为主的魏牌今年7月销量为3034台，环比增长5．09％。同期，比亚迪旗舰汉家族7月则热销25270辆，差距不可谓不小。
而据乘联会发布的新能源8月份SUV零售销量数据，比亚迪宋、ModelY以及比亚迪元PLUS遥遥领先，长城汽车在其深耕的SUV赛道竟然榜上无名。
（来源：乘用车市场信息联席会）
当然，作为长城汽车的冲高品牌，魏牌的“咖啡系列”还需要时间的沉淀和积累，但当前的新能源汽车市场如逆水行舟，不进则退。前有老牌劲敌比亚迪、五菱宏光、吉利几何等，造车新势力“蔚小理”以及势头强劲的特斯拉，后有小米、华为等蓄势待发。魏牌的新能源之路注定不会一帆风顺。
原文标题 : 销量下滑，混动能拯救长城WEY吗？
