作者 ｜ 沈天香
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
近来，美国政府针对英伟达、AMD旗下高性能芯片开展限华限令引发行业关注。有观点认为，这将会重创中国自动驾驶进程。
根据英伟达的回应，施加新许可不等同于断供，而是对相关指定产品增加一道许可申请的要求。但不得不承认，这将对所有自动驾驶云端训练带来挑战。
此类事件再次为中国汽车产业敲响警钟——只有真正掌握核心技术，才能牢牢把握新能源汽车产业发展主动权。
在2022年9月3日开幕的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，把握核心技术被多次提及，且成为大会达成的共识之一。
论坛提到，我国新能源汽车产业已进入全面电动化转型关键期，汽车工业应高度重视“从0到1”原始创新和基础研究，尤其是车规级高算力MCU、高精度元器件、动力电池基础材料、车联网软件系统等核心技术。
论坛强调，还应加强对汽车芯片、软件、自动驾驶、三电等关键核心技术的研发攻关力度，加快构建国产智能新能源汽车生态发展新格局。增强关键技术掌控能力，尤其是算力平台、感知决策等核心技术，有序推动我国自动驾驶商业化落地进程等。
泰达论坛由中汽中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办。
2022泰达论坛以“强信念 稳发展 开新局”为主题，设立包括VIP国际峰会、欧洲分论坛、产业链论坛等11场会议。
来自发改委、工信部、生态环境部、市场监管总局、商务部等国家部委、国内外企业高层、资深行业专家等聚焦汽车产业政策标准、行业热点及前瞻性话题，展开深度探讨，为智能电动汽车的中国方案出谋划策。
9月4日，中汽中心副总经理吴志新发布2022泰达论坛6项共识。其中，“强信念”方面形成共识之一是，坚定基础研究和原始创新的信念；之二是，坚定推进汽车产业全链条数字化转型的信念。
“稳发展”方面形成的共识之一是，搭建智能新能源汽车发展新生态；之二是，统筹安全与发展。
“开新局”方面形成的共识之一是，稳妥有序推动自动驾驶商业化新格局；之二是，加快构建汽车产业碳减排政策法规体系。
以下为部分观点摘录，帮宁工作室略做编辑。
▍安铁成
把核心技术掌握在自己手里
▲中汽中心党委书记、董事长 安铁成
全球新一轮科技革命方兴未艾，能源转型、气候变化，以及复杂多变的国内外形势相互交织，在数字化、电动化赋能下，汽车的能源动力、生产制造和消费使用方式全面重塑，新的产业竞争关系正在加速形成。
中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司）党委书记、董事长安铁成提出，我国汽车行业不仅要立足当前，积极应对发展挑战，提升产业安全性、稳定性，更要着眼未来，着力构建绿色、智能、安全、稳定的新发展格局。
藉此，他提出六条建议：
一是，扩大新能源产业先发优势，助力品牌向上实现新突破。
二是，攻堵点、克断点，稳固汽车产业内循环。
三是，以产品为基底实施“出海”战略，打通汽车产业外循环。
四是，坚持新基建赋能，推进智能新能源汽车由购买管理向使用管理转变。
五是，坚持数字化升级，推动汽车产业由机械驱动向算力驱动转型。
六是，坚持服务引领，推动汽车行业价值链后移与重构。
“汽车企业应在技术短板上持续发力，把核心技术掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽车软件、关键材料等领域技术创新力度，逐渐构建品牌护城河。”安铁成说。
今年前7个月，我国汽车出口渗透率已超过10％，出口数量位居全球前列。我国应以智能新能源汽车领域先发优势为基础，持续打磨动力电池、电机、整车集成等关键技术优势，推动产业链资源协同出海战略。
▍钟志华
智能化面临“六不”挑战
▲中国工程院院士、副院长 钟志华
中国工程院院士、副院长钟志华的演讲围绕4个方面展开：其一，汽车智能化、电动化面临的挑战；其二，系统创新应对汽车智能化的困境；其三，系统创新克服汽车电动化不足；其四，一些探索。
他将目前汽车智能化面临的挑战总结为“六不”——车不认路、车不认车、车不认人、发育不全、安全不保、权责不清。
面对这些共性问题，需要尽快化解更新道路标识、识别车辆新特征、增加对人的新“辨”法。同时，智能化构造要升级，法规要跟紧。
钟志华认为，我国电动化产业规模、市场以及相关配套都走在前面，但还需要高质量发展，需要进一步规范。
比如，汽车重量要降低、价格要下降、性能要增加、安全要提升、充电基础设施配套要加强等。
▍卢卫生
新能源汽车高质量发展的5个观点
▲国家发展改革委产业发展司司长 卢卫生
发改委产业发展司司长卢卫生认为，我国新能源汽车进入市场化高质量发展新阶段，汽车产业转型升级取得显著成效。
一是，新能源汽车市场规模不断扩大。2022年以来，新能源汽车产销量快速增长，保有量已超过1000万辆。
二是，关键技术水平大幅提升。
纯电动乘用车百公里平均电耗逐步下降。动力电池安全性、能源密度、循环寿命大幅提升。电驱动水平和驱动效力明显提高。智能汽车线控底盘、智能座舱等技术应用达到国际先进水平。
三是，市场主体实力显著增长。
2021年，我国有8家汽车集团进入世界财富500强，有12家汽车零部件企业进入全球汽车零部件百强榜。中国汽车新能源销量、动力电池装机量排名全球前列。
四是，配套服务体系更加健全。
充电基础设施加快建设，已累计建成充电桩400万台，换电服务网络和模式逐步拓展，建成动力电池回收服务网点超过1万个。
五是，国际化水平逐步提高。
汽车产业对外开放不断扩大，一批重大外资项目落地建设。汽车出口规模扩大，新能源汽车海外市场逐步拓展。
▍刘炳江
做好车、油、路、企协同
▲生态环境部大气环境司司长 刘炳江
生态环境部大气环境司司长刘炳江表示，车、油、路、企方面要做好协同配置，做到“四强化”。
一是强化标准治理，促进全行业高质量发展。
国务院十四五节能综合工作方案明确提出，要研究治理下一阶段轻型车、重型车排放标准。目前，生态部正在开展相关预研工作，充分调研国内外情况，动态跟踪我国汽车产业发展和国际技术标准。
二是强化场景应用，促进重点领域运输良性发展。
生态环境部将汇同发改委、工信部、交通部等国家部委，研究推动焦化、水泥等场景供能改造。希望汽车行业加快研发，推出适应各种场景的新车型。呼吁加快大功率充电、制氢、运氢、加氢相关基础设施建设，为新能源和清洁能源汽车使用提供基础。
三是强化环境监管，促进全链条、全环节的节能降碳。
零部件生产、运输、使用、维修、报废等环节，都会产生污染物和碳排放。生态部会持续加快对新车在用车以及污染企业的排污监管，确保达标排放。对车辆而言，在实际行驶过程中要确保达标排放，将随机抽检。
四是强化技术研发。
今年9月，臭氧气体被纳入蒙特利尔议定书管控范围。国际普遍认为，汽车主流使用的制冷器是重点管控之一，希望行业重点关注此问题，加大车用空调研究，形成相关技术设备，以便后续开发应用。
▍刘卫军
推动沙盒监管制度试点
▲国家市场监督管理总局认证监督管理司司长 刘卫军
我国自2004年开始实现缺陷产品召回制度以来，截至2022年6月底，累计实施汽车召回2506次，涉及车辆9384．58万辆。
2021年7月1日，机动车排放召回管理规定实施一年来，已促进生产者实施召回13次。
市场监管总局鼓励技术创新，探索沙盒监管制度，联合工信部、应急管理部出台管理实行汽车安全沙盒监管制度公告。就创新技术安全性进行深度测试和评估，最大限度防范产品应用风险。
下一步，我国召回管理将围绕新能源智能网联汽车、辅助驾驶等新技术、新产品，大力推动沙盒监管制度试点。组建专家委员会制定配套技术指南等文件，推动沙盒监管制度安全可靠，助力汽车产业高质量发展。
▍郭守刚
汽车产业高质量发展的四个行动
▲工业和信息化部装备工业一司副司长 郭守刚
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，工信部计划从四个方面完善措施，推动汽车产业高质量发展。
一是优化政策供给，加强重大问题研究。
编制发布《汽车产业绿色低碳发展路线图》，加快制定《道路机动车辆生产许可管理条例》。优化双积分管理办法，实施开展智能网联汽车准入试点，为创新技术应用创造良好环境。
二是保障稳定运行，高效统筹疫情防控和经济社会发展。
健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通，落实稳经济一揽子措施，开展新能源汽车下乡活动和公共领域车辆全面电动化城市试点工作，稳定和扩大汽车消费，汽车产销全年稳定增长。
三是支持融合创新，发挥龙头企业和国家创新中心的积极作用。
促进大中小企业融通创新，支持企业聚焦新一代电子电气架构、电池车用、高精度传感器等领域加大技术研发投入，加强资本技术对接和产业化应用。
四是优化发展环境，严格生产准入管理。
遏制盲目投资和重复建设，推动加快国内资源开发，打击投机炒作等不正当竞争行为，推动关键原材料价格进一步稳定。
加快制定《动力电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，协同推进充换电设施建设。
▍孟岳
芯片和配套资金等制约汽车出口
▲商务部对外贸易司副司长 孟岳
商务部对外贸易司副司长孟岳认为，我国汽车出口已进入快速发展期。
去年，我国汽车出口达到201．5万辆，相比10年前翻了一番。今年1－7月，出口160万辆，增长44．5％，增速高于全球主要汽车出口国，占全球出口市场份额5．6％，相比10年前提高4个百分点。
中国品牌在智利、埃及、俄罗斯、马来西亚等国家份额大幅提升。今年以来，中国品牌出口持续发力，上汽通用五菱、长城汽车、吉利汽车、长安汽车、东风公司等汽车出口量首次突破10万辆。
但也要清醒地认识到，我国汽车出口还面临芯片供应紧张、缺少海外配套资金支持等挑战，这在一定程度上制约了出口潜力释放。
商务部将采取措施，为提升汽车产业国际竞争力营造更好环境。具体措施包括推动贸易产业融合发展；加大汽车企业开拓海外市场支持力度；加快自贸区战略；加大汽车产业走出去的法律保障等。
▍竺延风
追求科技之美与科技之实
▲东风公司董事长、党委书记 竺延风
东风公司董事长、党委书记竺延风认为，汽车产业正在发生深刻变化，主要呈现以下特征。
其一，从市场端看，消费升级提速。
产品高端化趋势明显，行业高端品牌不断推出。今年前7个月，中国品牌份额同比提升3．4个百分点，推动汽车消费从每家一辆车，向每人一辆车转变。性价比不再是客户唯一首选标准。国潮消费兴起，乘势推进品牌向上和品牌焕新。
其二，从产品端看，新能源汽车加速成长。
目前，我国新能源汽车保有量占到全球一半。前7个月，新能源汽车销量同比增长1．2倍，市场渗透率突破20％。中国品牌乘用车渗透率达到41％。
新能源汽车进入全面市场化拓展期。产业生态完善和三电技术进步，逐步打消客户顾虑。此外，高油价也直接催生了新能源市场爆发。
其三，从技术端看，汽车与相关产业相互融合发展，无汽车，不智能；无汽车，不网联。
其四，从产业链端看，协同共赢成为基本逻辑。
汽车供应链生态正由传统链式关系，向多主体参与的网状生态演变。合作共生和共同进化，成为供应链发展共识。
“要坚持创新驱动，不去简单追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之实，推进产品和技术创新，注重技术变现，攻关卡脖子技术，提高核心竞争力，把满足客户建立在雄厚的技术实力之上。”竺延风说。
▍周治平
自主创新是竞争的决定性因素
▲中国一汽党委常委、副总经理 周治平
中国一汽党委常委、副总经理周治平认为，围绕科技制高点的竞争空前激烈，自主创新成为决定性因素。
“新能源汽车融汇多种变革性技术，正成为中国经济发展的新高地和国家安全保障的新阵地，比以往任何时候都需要科技创新的力量。”周治平说。
新能源、智能网联方面，用户需求之变和产业生态之变，正在重构上中下游各产业环节，以出行补能为代表的新生态，正在促进汽车消费由购买管理向使用转变。
以芯片、软件、算法等为代表的软硬一体辅助服务，与传统供能的集成技术相互交织、相互强化，跨界融合创新持续深化。
产业链方面，建立健全自主可控、安全可靠的产业链、供应链。短期以突破卡脖子技术为关键，完善产业链。中期以自主创新能力为保障，提升产业链。长期以实现世界一流为目标，建设自主可控、安全可靠的产业链。
数字化方面，数字赋能下的研发、制造、供应、销售、服务将催生更多更新的商业模式。结合技术跃迁、消费升级和市场变化，急需加快数字技术和业务深度融合，构建全新智能网联、自动驾驶、绿色出行等生态圈。
▍冯兴亚
超级赛道引发大国竞争
▲广汽集团总经理 冯兴亚
广汽集团冯兴亚认为，智能新能源汽车迎来黄金机遇期，超级赛道引发大国竞争。
今年1－6月，全球新能源乘用车销量达421万辆，同比增长71％。中国、美国，欧洲各主要汽车市场，其新能源汽车销量分别同比增长115％、8．8％和2．8％
国际能源署预测，2030年，全球新能源汽车销量将突破4000万辆，2040年达到7300万辆。中国这两个数字分别是1400万辆和2000万辆。
“新能源汽车正在加速替代燃油车，中国汽车企业也迸发出强大活力。”冯兴亚说。
在国内市场，上半年中国品牌新能源乘用车市占率突破80％，中国品牌市场份额达43％。在国际市场，今年1－7月，中国汽车出口总量已突破150万辆，位居全球第二。未来，中国品牌大有可为。
其次，大国正在抢占智能新能源汽车产业高地，产业竞争日趋激烈。
在智能新能源汽车领域，从政策到市场，再到产业链和生态链的打造；从供应链安全、数据安全到个人隐私保护，主要汽车大国之间的产业竞争愈演愈烈。
欧洲推行高额新能源汽车购车补贴和严格购车要求，大力培育本土电池企业，新建本地电池产能。
在美国，新能源支持政策持续加码。上个月，通胀削减法案、芯片与科学法案相继落地，加速美国本土供应链构建。
总体而言，以国家力量推动的产业链本地化趋势明显，正在重塑汽车产业链全球分工新格局。
▍张夕勇
商用车新能源化为何低？
▲北汽集团总经理 张夕勇
虽然商用车保有量仅占我国汽车保有量12％左右，却产生了56％的碳排放，因此，汽车行业要实现双碳目标及排放污染物治理目标，商用车新能源化势在必行。
我国商用车新能源化面临的主要问题，受成本高、政策不完善等因素影响。尤其是京津冀地区，商用车新能源渗透率低于全国平均水平。
以京津冀地区为例，张夕勇认为，商用车新能源化低的主要原因有三：一是新能源化发展不均衡，缺少协同发展机制。二是成本高，推广受限。三是基础设施不完善，使用新能源商用车的便利性不足。
应对之策是，加强顶层设计，建立协同机制，加大商用车新能源化推广利用。完善置换补贴政策，降低车辆购置成本。补齐充换电基础设施短板，提高使用的便利性，制定充电优惠政策，降低使用成本。扩大商用车场景应用与产业生态建设等。
▍张晓宇
芯片是“根”技术
▲长安汽车副总裁 张晓宇
本质上看，汽车从位移工具向机械智能汽车机器人转变，重塑了汽车的产品形态。从技术看，软硬解耦、软软分离，以及SOA服务化，加上数据驱动闭环，是新能源汽车产品服务和效率提升三大基石。从经济动因上看，数据已经成为最重要的生产资料。
长安汽车副总裁张晓宇认为，未来，大数据、人工智能、ABCD技术，将使汽车成为最大的母生态，成为新一轮科技和产业革命的制高点。
“新汽车的增量部件集成，车载是汽车的叶技术，芯片是根技术，未来会占据产业链条的根本部分。”他说。
技术创新是核心驱动力。掌握这种创新能力和要素的企业，将获得更强话语权。在这个背景下，唯有实现核心技术突破，才能拿到红利。
原文标题 : “把核心技术掌握在自己手里”
