华为入局“大出行”,醉翁之意不在酒?

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文|第七笔画

来源|博望财经

出行领域又出新故事,原本被行业人士认为是试探性业务的Petal出行近期正疯狂扩张,华为在出行领域的野心日渐显露。

华为入局“大出行”,醉翁之意不在酒?

有些读者对这个新的打车平台可能不太熟悉,打车平台Petal出行是华为于今年7月27日正式上线的内置打车服务,基于华为自研地图花瓣地图,为用户提供聚合打车服务。

与其他打车平台不同,在使用Petal时,用户无需单独下载APP,通过服务卡片即可使用该出行产品,并且能够与手机、手表、平板等设备间协同使用,便捷性较高。

Petal出行第一批接入的出行企业有首汽约车、神州专车,初始阶段,Petal选择在自己的大本营深圳,以及年轻用户较多的北京、南京进行服务试验,小步试探后,Petal开始迈开扩张步伐。据新浪科技消息,Petal出行计划进军全国市场,正在与T3出行洽谈全量接入。

T3出行是由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司在2018年合资组建的出行服务公司。截至2022年7月,T3出行日订单已经突破300万单,为滴滴出行的七分之一。并且在全国91座城市展开布局,累计注册用户数突破1亿,平台注册司机数量超过80万。T3出行的目标是,未来三年,T3出行网约车业务将要突破30%的市场占有率。

华为入局“大出行”,醉翁之意不在酒?

有了T3运力的助力,加之华为手机数亿的用户量级,Petal出行或将迎来高速发展阶段,本就不平静的出行行业将更加波诡云谲。

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打破旧格局

目前,中国网约车订单量稳定在每日 2000 万单 - 3000 万单之间,网约车仅渗透了中国出行市场的 3%。有出行平台预测,2025年中国出行市场的规模将增长至10.6万亿元,复合增长率13.1%。

巨大的蛋糕主要被两个阵营瓜分。一类是自营网约车平台,代表企业有滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操出行、阳光出行、T3出行;另一类是聚合模式网约车平台,主要代表企业有美团打车和高德打车。

这两家企业均诞生于2017年,虽然不如自营网约车平台盈利能力强,但聚合运力这种轻运营模式,让其跑的更快。尽管较许多自营网约车平台起步晚,但如今,高德打车已经成为国内最大的聚合打车平台,在出行领域,其用户规模仅次于滴滴出行。目前,高德日单量约 650 万单,峰值单量 700 万单。

换句话说,在网约车赛道,高德打车是Petal出行最大的对手和最值得学习的对象。

与美团打车同时起步,高德打车之所以能够将其甩下,所依靠的不仅是阿里这个强大的靠山,高德地图1.2亿的月活——这个庞大的流量池,为其日后的飞跃奠定了坚实的用户基础,而用户体量优势恰恰是Petal出行所具备的。早在2021年9月,鸿蒙系统的用户数就已突破1亿。

高德能够崛起,还与平台接入的强大运力有关,用户只有在平台上快速打到车,打到便宜车,才会愿意使用该平台,而高德打车目前共接入160余家网约车平台,其中包括滴滴、T3、神州、曹操等规模较大的网约车平台,和155家知名度较低的中小规模网约车平台。

如果华为想要在出行领域分得一杯羹,仅仅接入首汽约车、神州专车、T3是远远不够的,T3能够帮助Petal出行在全国90余座城市展开业务,但不能够让90余座城市的用户首选Petal出行。

如何与接入更多的合规运力是Petal出行马上需要解决的问题。如果Petal出行的运力长时间根本上,将给用户留下“打不到车”的印象,继而弃用。用户弃用,司机也不会再将Petal出行当做首选接单平台,造成恶性循环。

在目前的商业环境下,接入更多运力并不是一件难事,无论是T3出行、曹操出行还是其它小规模自营网约车平台,没有人不想趁滴滴出行势微时,提高自己的市场占有率——

打败Uber后,中国网约车市场近乎被滴滴出行垄断,其它网约车平台只能在夹缝中求生存。但受监管约束,去年7月,滴滴从国内应用商店下架,至今未能上架。APP下架意味着无法获取新用户,只能保护好存量用户,滴滴出行的日订单量很难实现增长。事实也确实如此,今年1月,滴滴日订单量较刚下架时减少约20%,为2000万。

为了获取更高的利润,高德打车正计划推出自营网约车平台——火箭出行。企查查显示,火箭出行隶属于北京利通出行科技有限公司,由高德软件有限公司持100%股份,周海晶任执行董事,该项目至今已经筹备约一年,预计将在北京率先落地,外界猜测是牌照原因,导致该项目迟迟未上线。

华为入局“大出行”,醉翁之意不在酒?

在聚合模式打好基础后,转做自营,或许也是Petal出行将要走的路。这都是后话,现在,摆在Petal出行面前的问题是,该依靠什么从同样拥有庞大用户基础的高德打车手里抢走用户?烧钱补贴或许是网约车司机和打车用户最愿意看到的方式之一。

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