出品 | 子弹财经
作者 | 晓晓
编辑 | 方芳
美编 | 倩倩
审核 | 颂文
最近，车圈出现了一条“炸裂”的新闻，滴滴和小鹏官宣了双方的合作。
根据官宣内容，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。双方将打造一款A级智能纯电车型，价格在15万元左右，预计于2024年开始量产，项目代号"MONA"。
1、滴滴和小鹏的皆大欢喜
有意思的是，此次合作，滴滴和小鹏还签署了一份协议。若新品牌完成业绩目标，即第一年和第二年均完成18万辆的新车交付，滴滴还将从小鹏汽车那里获取更多股份。据公告，在这两个二阶段目标达成后，滴滴将累计从小鹏汽车处获得5%的持股比例。
此次收购不涉及“真金白银”，是从资产上进行的一种“置换”，一方面不影响小鹏的现金流，同时也将直接享受到滴滴带来的红利。
市场对于这种有确定性前景和目标的合作方式极为看好，在消息发出后，当天小鹏汽车港股涨幅达10.91%。
（图 / 摄图网，基于VRF协议）
其实此次小鹏和滴滴合作的起点，在于滴滴A级智能电动轿车车型完成度处于“准量产”状态，前期已经投入大几十亿人民币开发。
有市场人士认为，滴滴把MONA的剩余工作交给小鹏汽车，退居后方，在生态体系中全方位地支持，是明智之举。因为出售汽车开发业务，可以回笼此前研发与投入，让滴滴腾出手来继续专注市场运营的主业，反而可以心无旁骛地向外输出自己的自动驾驶技术、品牌与用户运营、销售网络等出行生态方面的能力。
滴滴2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。滴滴本身，又是这1900万中占比最大的出行网络供应商。
小鹏借助滴滴的平台和渠道，只要拿下其中几十分之一，都能一跃建成中国甚至是全球规模最大的智能车车队；滴滴借助小鹏新车型，技术有了落地的具体地点，大家“皆大欢喜”。
2、汽车市场这么卷？换个方向
和滴滴的合作，也是在新能源赛道中，换一个“卷”的方向。
大家说买新能源汽车，已经成了买“冰箱、沙发、大彩电”，这不是玩笑话，目前新能源行业“卷”的方向有些本末倒置。
但小鹏是新势力中的“技术流”，在软装上的优势并不是特别大，被动去卷没有优势也没有意义，所以不如把站位放得更高去看整个新能源市场。
首先，从组织架构来看，滴滴有望成为一家“汽车软硬件技术服务商”。滴滴之前做的，在技术输出及赋能上做出尝试，如何影响到上游汽车的设计、生产、运营等等。现在这些都附加在了小鹏身上，说是在出行生态中为小鹏装上八倍镜也不为过。
有业内人士预计，小鹏把MONA生产出来后，可以接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化地混合调度，或许还有更多商业化的想象空间。
其次，和滴滴合作，将极大缓解小鹏汽车闲置产能问题。小鹏的广州、武汉工厂在今年投产，他们分别有12万辆、10万辆的设计年产能。但是目前小鹏的交付还跟不上工厂的能力。
而汽车行业也很吃规模效应，如果小鹏在“MONA”上能多卖十几万辆车，能带来更大的对于供应商的议价权，工厂、机器设备的折旧分摊到每辆车上，小鹏造车成本也会更低，提高毛利率会更加明显。
何小鹏公开称：“我们会在TOC和TOB两个领域都取得成功。我对这个产品销售的竞争力信心极高，销售目标保守在年销量突破10万辆，且我的期望是远远高过这个数字。”
最重要的是，出行行业也需要这样的合作，出行场景，并不全是家用汽车，公共出行领域更需要解决灵活、舒适、安全等需求，这涉及到算力、算法模型、道路测试等方方面面，仅凭车企一己之力，实现之路可谓漫漫，而滴滴多年来建立起庞大网约车市场，背后有的经验和能力，可以帮助小鹏汽车更好地进行产品和交互迭代。所以，作为最大的出行平台和造车新势力的中流砥柱，推动出行场景的发展，滴滴和小鹏都义不容辞。
3、滴滴走了“华为模式”？
从小鹏和滴滴的合作细节上不难看出，滴滴正在向华为的造车模式靠近，即输出模块化的能力和生态，用资产换股份，以生态换销量。只不过华为的设定在家用场景，滴滴则考虑更多的是大众出行场景。
对于滴滴来说，它预期的好生态、好产品是乘客和司机驾乘体验都要过硬。所以滴滴在出行领域突破的核心能力，一直是服务好用户，服务好车主。
在滴滴之前的产品中，就实现了搭载自动紧急刹车系统，通过滴滴App调节车内空调温度、风量等功能；车辆的挡风玻璃后匹配了彩虹接驾灯方便乘客找车；单侧电滑门提升用户的上下车等体验……
具体在整个开放平台的建设里面，滴滴的价值观是开放自己打造的驾乘生态。毕竟一套好用的高阶智驾辅助系统，不仅能大大减轻司机的疲劳、方便对路况作出合理判断，也能提升乘客的安全，更能让城市交通的拥堵问题得到缓解。
（图 / 摄图网，基于VRF协议）
其次还有一个更重要的因素，成本够低、价格便宜、还要安全。网约车司机的核心诉求是安安心心地快速回本、赚到钱，这是硬道理。与滴滴合作的车企，也会更受网约车司机、或者经济型家用车消费者的青睐。甚至有业内人士预计，MONA给新能源市场带来的震撼，不亚于当年日系车带来的“极致性价比”。
之前华为通过用问界合作赛力斯，获得了更多车企合作。滴滴也是一样，小鹏只是一个开始，为大众出行打造更好的体验，滴滴还可以选择其他的合作伙伴，新能源业态里的造车方式和用车方式也会越来越多。
就当前市场格局来看，滴滴与小鹏合作的模式，不失为一种经济、高效、迅速的路径。找个靠谱的搭子，大家开启四驱模式，会更快到达目标，也给大众出行场景的生态进化“打了个样”。
原文标题 : 滴滴，要做“大众出行场景的华为”？
