随着汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的发展，电动汽车、智能汽车越来越被大家所推崇，各主机厂和互联网企业都在积极布局智能汽车，软件定义汽车的发展路径也成为大家对智能汽车发展的共有认识。
软件定义汽车简而言之就是以人工智能为核心的软件技术决定智能汽车的发展，随着工业技术的发展，汽车硬件技术的生产制造和质量工艺也逐渐趋于统一，汽车软件将成为区别汽车个性化程度的主要因素。软件定义汽车从表面上看是汽车软件的价值超过汽车机械硬件，其背后更是反映出汽车从高度机电一体化的机械终端，逐步转变为一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端，体现在汽车上，就是汽车的智能化程度。
在软件定义汽车的浪潮下，汽车软件远程空中下载技术（OTA）得到很好的发展，通过移动通讯网络将软件终端与各车辆进行连接，进行远程在线升级。在汽车软件可以更新时，只需在车辆空闲时段，将车辆停在可以连接到网络的地方，点按软件更新，便可以自动远程完成软件升级，免去了需要车主驱车前往维修中心进行有线升级的时间。
汽车住车厂除了可以通过OTA技术升级汽车现有的功能，让现有功能更加符合驾驶使用习惯外，还可以开启某些已经装备硬件，但并未开启的功能，让汽车的可玩性变得更高。
软件定义汽车下，OTA技术的发展给消费者带来了极致的用车体验，随之而来也改变了汽车行业的消费变革，很多主机厂已经开始布局汽车软件付费的服务，通过对一些不影响汽车代步工具性质，但可以体验到更加智能化功能的驾驶体验的功能采用收费模式，或在发布新车时就植入“后升级付费”的模式提供给消费者进行选购。
软件付费模式通俗来讲，与当前手机游戏“付费氪金”有几分类似，为了获得更佳的游戏体验，不少玩家会重金购买高阶段装备和皮肤，打造个性化的角色。对比到汽车上，就是消费者在购买汽车时，可以通过进一步付费开启软件限制，获得自己所需的功能模块，或者在购车后，根据需要通过软件付费的方式，获得更强的性能或个性化服务。
特斯拉作为汽车软件付费的代表，早在2016年10月起就开启了“预埋硬件＋付费解锁软件”的模式，通过在出厂车辆内预埋AutoPilot硬件，消费者可以根据需要选择是否购买软件，获得更好的驾乘体验。据特斯拉财报数据显示，2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内服务及其他业务实现营业收入为38．02亿美元，增加65％，占其总营收的7．06％。
特斯拉汽车软件付费获得极大效益后，也带动了其他车企的关注，其中不乏BBA等传统汽车企业，推出了高端自动驾驶订阅服务、座椅加热服务、车载娱乐服务等，除了软件服务，不少车企还推出了硬件付费项目，帮助老车型更换芯片等硬件，如海外宝马消费者在使用座椅加热功能时，需要每月花费18美元（约125．64元人民币）。还有一些购买了奔驰EQS的消费者，想要享受到“后轮主动转向10°”的体验，需要每年花费4998元购买奔驰的订阅服务。
国内造车新势力也纷纷布局，如蔚来汽车的“NIO Pilot精选包”和“NIO Pilot全配包”，通过差异化定价进行出售，提供不同的高级辅助驾驶功能，消费者可以通过需求进行选配。
软件付费概念让越来越多车企获利，使主机厂在提供车辆销售的前提下，看到了更多盈利可能，随着汽车智能化程度更高，自动驾驶技术不断普及，汽车软件付费会成为发展趋势吗？汽车软件付费会成为自动驾驶落地后，自动驾驶软件供应商或主机厂盈利的一大方式吗？
智驾最前沿以为，自动驾驶落地会带动汽车软件付费的商业模式，会让自动驾驶软件供应商或主机厂获得更多的盈利，但是如果不加以限制，汽车软件付费，也将会成为影响自动驾驶落地的主要障碍，或将成为自动驾驶的“滑铁卢”。汽车软件可分为安全性功能和娱乐性功能，对不同类型的功能进行软件付费将会影响消费者对自动驾驶落地的信心。
安全性功能，主要是指可以影响自动驾驶安全程度及智能化程度的功能。根据自动驾驶智能化程度的不同，可分为L0～L5共6个等级，在L5级自动驾驶阶段，自动驾驶汽车已经可以在任何场景下完成自动驾驶任务。自动驾驶的实现依托于激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头等硬件感知设备的搭载，更是取决于自动驾驶软件的智能化程度，此外，消费者对自动驾驶安全性的认可也将决定自动驾驶的落地。
如果对安全性功能采用软件付费的方式进行升级，将引起消费者对自动驾驶的极度不认可。在自动驾驶普及后，驾驶员的角色将消失，车辆的出行安全将完全由自动驾驶软件来负责，如果对自动驾驶安全程度采用阶梯化的方式进行收费，如根据收费的不同，可开启的感知硬件数量不同，或可以获得的自动驾驶软件的智能化程度不同，必将引起消费者对自动驾驶的极大抵制。
自动驾驶汽车作为辅助大众的出行设备，将决定消费者出行时的生命安全和财产安全，不同于手机等硬件设备，如果死机或软件失效可以关机重启，自动驾驶汽车的自动驾驶软件安全程度将决定大家在出行过程中的安全程度。如果对安全性功能采取软件付费，将违背人伦常理，这类似将不同人的生命价格化，对于没有过多消费能力的人只能购买安全程度较低的自动驾驶系统，而对于消费能力强的人，将获得更多的安全保护，这就类似于将消费能力低的一类人置于更为危险的境地，这必将引起社会对贫富差距的再一次讨论。
娱乐性功能，主要是指智能座舱中音乐、观影，甚至座椅加热等功能。自动驾驶落地后，人们将会在出行过程中拥有大量时间来进行娱乐，音乐、观影、游戏等形式将成为大家出行娱乐的重要选择。
对娱乐性功能采用软件付费的方式进行升级，通过对不同功能进行付费，可以获得更好的出行体验，如付费开启沉浸式观影；付费开启立体音效；付费开启座椅按摩、座椅加热等。
随着自动驾驶的落地，自动驾驶汽车除了满足大家出行工作外，也将成为一个智能硬件设备，可以实现更多的娱乐需求，通过采取软件付费的方式开启娱乐性功能，可以让不同人打造自定义智能座舱，在汽车硬件技术趋于统一的背景下，体验科技升级带来的乐趣。
特斯拉汽车AutoPilot功能及蔚来NIO Pilot功能的付费服务，从现阶段来看，属于娱乐性功能付费的一类，主要是因为现阶段汽车驾驶主要由驾驶员来完成，对于一些对自动驾驶抱有尝鲜态度对人来说，购买AutoPilot功能或NIO Pilot可以感受高级辅助驾驶带来的新鲜感，此时高级辅助驾驶系统并不会影响大家的出行安排。
随着自动驾驶技术的普及，自动驾驶达到L5级，驾驶员角色消失，自动驾驶软件成为刚需时，再对自动驾驶软件采取收费方式，势必会影响到消费者对于自动驾驶的信心，如蔚来汽车的“NIO Pilot精选包”和“NIO Pilot全配包”选配来获得不同驾驶服务的软件升级模式必定不再可行。
软件定义汽车下汽车软件付费必将会是好的商业模式，也将会成为自动驾驶软件供应商或主机厂持续盈利的一大手段，但随着自动驾驶技术的升级，对于汽车软件付费的形式也应有所调整，需要在为消费者提供好的出行服务的同时，提供更为差异化的软件选配，切不可让汽车软件付费，成为自动驾驶的“滑铁卢”！
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原文标题 : 软件付费，自动驾驶的“滑铁卢”
