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北欧与西欧的新能源趋势
欧洲新能源汽车市场，实际上有几十个细分市场组成。以挪威、瑞典、丹麦为代表的北欧国家虽然气候寒冷，可在出台新能源汽车发展政策上毫不含糊。以瑞典为例，纯电车型补贴 7 万克朗，增程式车型补贴 4．5 万克朗，补贴幅度甚至超过中国。
再看挪威，对新能源汽车免征销售税与 25％ 增值税，充电免费、停车免费、进口关税也全免。曾经有人统计，购买紧凑级轿车可节省 8－10 万人民币，过路费每年可节省 0．24－2．4 万元。在极其优惠的补贴政策下，北欧国家新能源汽车渗透率稳居世界前列，挪威渗透率达 89．32，瑞典渗透率达 45．79％，丹麦渗透率达 36．23％。
北欧虽好，可总量依然偏低，挪威去年新能源汽车销量 15．75 万辆，瑞典新能源汽车销量 15．75 万辆，丹麦新能源汽车销量 6．71 万辆，加起来还不如比亚迪汽车两个月卖的多。欧洲新能源汽车渗透率，主要还是由德、英、法等汽车大国影响。
英国按照碳排放标准征收汽车税，而新能源汽车享受零税率，按照英国保险公司的测算，新能源汽车平均终身拥有成本已经低于燃油车。法国这边的情况也比较类似，补贴政策上限为 5000 欧元，勉强可以实现电动车与燃油车综合使用成本持平。
德国这边，燃油车时代拥有无可比拟的优势，大众、宝马、奥迪等汽车品牌在全世界畅销。可在新能源汽车时代，并无多少优势。数据显示，今年上半年欧洲新能源汽车卖得最好的车型分别是特斯拉 modelY 与特斯拉 model3，大众 ID．4 仅排名第四，销量甚至落后于菲亚特 500E，与标志 E－208 相差仿佛。
渗透率方面，英国与法国新能源汽车渗透率维持在 20％ 左右，与中国最近的数据相差不大。德国的新能源汽车渗透率接近 30％，在主要汽车大国中位居第一。
可是，仔细分析欧洲新能源汽车市场就可发现，他们的含金量比不上中国西欧市场插电式混动占比异常之高，大约占了 46．1％，而中国市场已经转向纯电动汽车，插电式混动占比只有 25％。
即使是纯电动汽车，大众、菲亚特、标志很多车型都是根据燃油车改的，并不是专为电动汽车设计。在特斯拉、比亚迪、零跑等企业开始玩 CTC、CTB 电池车身一体化技术之时，欧洲还在将“古老”的燃油车结构改来改去。由此可以看出，欧洲目前并不具备新能源汽车销量快速增长的基础，目前的高渗透率更多建立在补贴政策之上。
