法系还能再挣扎一下吗？
往者不可谏，来着犹可追。
目前，国内所有的关注度都在神龙身上，“法系车还能在抢救一下吗？”
在此之前，唐唯实就曾向媒体表示，轻资产模式首先落到实处就是“盘活闲置产能、提高产能利用率，将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”。
从2022年开始，神龙工厂准备向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售。据悉，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。
面对外资的撤离，神龙公司“让子弹飞一会”的回应也显得很有意思，言外之意好像在说我们这么有潜力的公司外方怎么舍得放手。如果标致、雪铁龙采用和JEEP类似的进口模式可以预见将会是一场毁灭式的打击。
神龙的反转式回应或许也给外界留下了一些想象空间。唐唯实曾经希望在广汽菲克的持股比例由50％提升至75％。类似的诉求或许在神龙身上能够得到满足。
与年轻的广汽菲克相比，拥有30年历史的神龙汽车，无疑让股东双方羁绊更深。在PSA与FCA合并成Stellantis集团之前，2014年，东风集团以8亿欧元（折合人民币66．91亿元）购入法国PSA集团14．1％的股权，挽救了陷入财务危机的PSA集团。二者曾合资成立共同研发中心，共同打造CMP平台。不过从整体效果来看，东风通过抛售股权三年多累计套现超200亿，在技术上并未从PSA得到太多支持。
近两年，在股东双方的支持下，神龙一直在积极自救，且取得了一定效果。随着元＋计划的展开以及东风雪铁龙凡尔赛C5 X等新车上市，神龙汽车销量实现了连续23个月同比正增长。但体量上来看，今年的累计销量依旧不足某些头部车企一个月的销量。
从发展前景的角度，如果采用唐唯实所说的“轻资产”模式，再进一步提高持股比例，中国市场还是有利可图。
或许，对于法系车来说，这样的调整也不失为一次涅槃重生的机会。
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原文标题 : 唐唯实再提“轻资产”，法系车在华难逃“溃败”宿命？
