出品 ｜ 子弹财观
作者 ｜ 廖鸿杰
编辑 ｜ 蛋总
美编 ｜ 唐唐
7万多的日产轩逸，8万出头的丰田卡罗拉，12万的日产逍客，13万的本田皓影……
十多万价格的热销车型，动辄两三万的降价，这既非“双十一”，也非“清库存”，而是10月底在北京的新车市场价格。
（图 ／ 懂车帝APP 截图时间 ／ 2022年10月29日）
随着自主品牌的崛起，新能源的弯道超车，外加各种政策补贴下，汽车消费成为2022年下半年众人关注的焦点。日产、本田、大众和通用这些热销的合资车品牌，在近几年里都面临着不同程度的市场压力。
销量下滑、排名下降、打折促销……尤其是凭借着“高品质，低油耗”、“口碑好，事故少”和“经济实用”等特性在各大销量榜单中屡屡霸榜的“日系车”，如今已是风光不再。
1、“分化”的日系品牌
曾经以“高保值率”著称的日系车，在激烈的市场竞争中，如今连新车都需要低至“七折”来促销。
一度占据中国市场半壁江山的“日系车”正面临着“由盛转衰”的逆境。在以东风、广汽和一汽为依托的日系品牌，正面临着“合资品牌地位被挑战”和“自主品牌迅速崛起”的双重压力。
东风汽车集团最新产销数据显示：东风本田9月销量约4．39万台，同比降幅达32．92％；前三季度累计销量约51．18万台，同比下降4．51％。东风日产9月销量约8．13万台，同比增长2．97％；前三季度累计销量约71．99万台，同比下降6．87％。
另一个日系车销量大户的广汽集团最新数据显示：广汽本田9月销量约6．90万台，同比下降4．18％；前三季度累计销量约57．30万台，同比增长4．41％；广汽丰田9月销量约9．60万台，同比大增98．76％；前三季度累计销量约76．48万台，同比大增31．08％。
从东风和广汽的前三季度数据来看，日系车的销量已出现了严重的分化。从单月数据来看，东风本田的销量在9月大跌的同时广汽丰田却出现了成倍的暴增。从前三季度来看，广汽丰田同比增速较为明显，东风本田和东风日产则出现了不同程度的下滑。
从客观角度来看，单月数据难免会有些意外因素影响：上半年的防疫措施和缺芯现象，年中的限电和山火……因此，前三季度的累计数据相对更加客观。
「子弹财观」从乘联会公布的销量排名数据发现：前三季度厂商批发销量TPO15中，比亚迪、奇瑞汽车和广汽丰田均出现了超30％的同比增长；而上汽通用、东风日产和长城汽车则出现了超过5％的同比下跌。
（图 ／ 乘联会）
若是从前三季度批发销量TOP15车企来看，整体表现还是不错的。可从零售销量TPO15的厂商排名来看，日系车的销售情况明显要糟糕得多。
在前三季度厂商零售销量TPO15中，销量同比增长超30％的只有比亚迪，紧跟随其后的奇瑞汽车同比增长26．6％，广汽丰田同比增长16．7％。而同比下降最明显的上汽通用、上汽大众和东风日产前三季度零售销量也均出现超15％的大跌。
此外，东风本田和一汽丰田，在前三季度的零售销量分别出现了11．6％和1．6％的下滑。
（图 ／ 乘联会）
与此同时，乘联会的数据显示：2022年9月份国内狭义乘用车市场销量达192．2万台，同比增长21．5％；前九个月累计销量约1487．5万台，同比增长2．4％。
对比几个日系合资车企来看，前三季也就只有广汽丰田的销量跑赢大市，广汽本田和一汽丰田只能算是勉强能跟得上市场的节奏，而东风日产和东风本田则出现了明显的“滞后”。
