2、“拐点”正在显现
众所周知，销量数据在一定程度上能很好地引导市场的消费走向，对于各自所处的环境，很多车企都在年初给自己设定了年度预期销售目标。
例如，比亚迪在年初就设定2022年120万台的年度销售目标，后改为150万台。结合前三季度数据来看，截至2022年9月末，比亚迪已经完成了118万台的销售数据，初定120万台销量目标已经没有任何问题，按照当前的销量趋势，比亚迪或将超预期完成全年150万台销的量目标。
结合广汽丰田和广汽本田的前三季度销量数据，以及对应的各100万台销售目标来看，即便是销量大增的广汽丰田，也只是以76．48％的销售进度勉强达到销售预期，还算不上“超额”完成；而前三季度完成年度预期目标57．30％的广汽本田，且不说能否完成年度预期目标，能保持正增长就已经很不错了。
至于东风的两个日系品牌，显然比广汽差远了。东风日产既没有给自己设定年度预期目标，也依然延续着下滑的销量趋势。而东风本田，在9月销量可能会比较难看，反倒是要整体好于东风日产，但也是难以扭转触顶下行的趋势。
「子弹财观」在整理了东风和广汽的日系合资品牌近五年的销售数据发现，东风日产率先于2018年出现销量触顶转而一路下行，且下滑幅度明显加快。东风本田和广汽本田均在2020年触顶转向下滑，仅有广汽丰田表现还不错，但同比增速却在明显放缓。
而从日产、本田和丰田三大日系车品牌公开的在华销量数据发现，除丰田还在稳步攀升外，日产和本田均出现了增长疲软情况。曾经销量最高的日产品牌，如今已经是垫底日系车。
一两个品牌，出现了几个月或一年的数据转变，可能会有些外部因素的干扰。可多个品牌在三五年甚至更久的时间维度中都出现了大扭转，这就是市场的拐点。
而比这个销量拐点更可怕的是，日系车正在销售“价格”中陷入了一个“集体降价”的死循环。
3、“量价齐跌”的日系车
销量下降，只是一个最终的数据表象，我们所关注到的产销量也都是已经发生的“二手数据”。而在这个明显滞后的结果出来之前，厂商早已经掌控着产量、销量、库存和周转等“一手数据”，同时也先于市场做出对应的销售策略。
如此，在得知压力到来或已经到来的时候，车企会提前根据销售情况作出“降价促销”或“排号加价”的安排。
当产品供过于求时，厂商会做出折扣让利以促进消费；当产品供不应求时，厂商会通过收集订单来扩产备货；当发现问题比较严重时，则会做出产线的调整。这就是我们常见的——某某品牌产品卖得还不错，但为何会选择作出减产、增产或停产这种让人不解的决定。
曾经起售价十多万，还得排队提车的日系品牌，在近几年里，面对自主品牌和新能源的压力下，起售价被一再下降。尤其在最近的几年里，我们时常会看到各种以降价为最终目的促销活动。
「子弹财观」查阅懂车帝2022年9月销量TOP100数据发现，日系车的销量排名已出现了明显的下滑迹象。例如，曾经的“万金油”日产轩逸，在被宏光mini抢了风头后，又被比亚迪宋给挤了下去，还受到了比亚迪秦的“威胁”。如今的轩逸距离昔日“销量之王”也是越走越远。
（图 ／ 懂车帝APP 截图时间 ／ 10月29日）
同时，号称“省油之王”的本田CR－V在9月的销量排名下滑了23位；“秒天秒地”的本田思域在9月的排名更是下滑了38位；有着“小冠道”之称的本田缤智在9月的排名下降36位。此外，丰田荣放、本田逍客、本田皓影、本田格型这几款热门车，在9月的销量排名均出现超10位的下滑。
当然，也不乏一些销售表现较好的车型，如丰田卡罗拉，本田雅阁，丰田凯美瑞等车型排名相对较稳，且销量数据也还不错。
「子弹财观」统计懂车帝数据发现，在所有种类车型的综合销量TOP100榜单中，日系品牌车型有19款。其中，有11款车型的销量排名是下滑的，7款车型销量排名在上升。
对比参考价和指导价发现，在这19款日系车中，仅有丰田赛那没有降价，其余18款车型都出现了不同程度的降价优惠。
至于这款没降价的车型，大体上是因为小众MVP的市场定位，且刚上市不到一年还处于爬坡阶段，再加上丰田埃尔法大卖的带领下，这款只需要30万起售，能取得不错的销量，并成为日系品牌中唯一不降价的上榜车型也是情理之中。
从其他18款在售的销量TOP100车型看，截止10月29日，降幅金额最大的日产天籁，最高降价达4万元，其次，日产逍客最高降价3．4万元。降幅比例最高的丰田雷凌达29％，其次是丰田卡罗拉最高降幅26％，本田缤智最高降幅24％。
此外，对于一些销量不高的车型更是降得离谱，丰田奕泽纯电车型最高降价10万元，丰田CH－R纯电车型最高降价6万元，本田CR－V插混版、日产皓影插混版和燃油车日产楼兰等车型的最高降幅也均达到了5万元。
整体来看，三个日系品牌中，销量看起来最强势的丰田正是降价最猛的一个，可见“以价换量”让丰田成为日系车中仅有的一个增长型品牌。
正所谓“没有卖不出去的产品，只有买不对的消费者”，中国的汽车市场从早年的“非你不可”到如今的“货比三家”，汽车消费市场已经进入选择的多样性时代。卖不出去的产品，无非就是三个原因：品牌知名度低、产品定价过高、市场口碑较差。
而日系车，基本都没有出现这三个问题。反倒是，市场上的痛点在日系车这里都变成了优点。
4、日系车跌落神坛
毫无疑问，昔日被誉为“燃油车销冠”的日系车，如今正面临着行业的大洗牌。虽然丰田车型依靠大降价在日系品牌中脱颖而出，可从整体市场来看，日系车正面临着“量价齐跌”的窘境。
从产品的销量到产品的定价都在“往死里卷”的日系车，之所以会出现这样的问题，「子弹财观」认为主要有以下三个原因。
一、固守燃油车生意：20世纪80年代开始接触一汽的丰田，以先入为主的优势敲开一汽的大门，四十年的合作造车，赚到了足够好的市场口碑。从背靠本田和丰田两大日系品牌的广汽集团来看，在国内车企中一直都有着很不错的利润优势。谁又会主动走出“舒适区”，愿意砸了自己的饭碗，去砸钱做一个未可知的新能源市场呢？
二、自主品牌的崛起：日系车的崛起，靠的就是“经济实惠”的价格优势。同样，自主品牌的崛起，则是以更实惠的价格在“蚕食”着所有合资品牌的市场。日系车在中国的成功之路，正被自主品牌从学习、模仿到赶超。如今，依托成熟的供应链市场，技术的护城河正在一步一步地被弱化。
三、新能源赛道切换：在燃油车时代，日系车是被模仿和追赶的对象；在新能源时代，主角或将换成了众多发力的造车新势力及传统车企的新能源品牌，从而实现“从赶超到领跑”。
事实上，以比亚迪和造车新势力为首的新能源品牌，已经开始用技术优势和政策市场对燃油车作逐步替代。十多年的新能源补贴助力，如今也算是到开花结果之时。
最后，作为在华的三大日系车之一日产，正面临大股东雷诺出售燃油机的尴尬局面，且收购方或将是日产“劲敌”吉利。而押注氢能源的丰田似乎也有些等不及，终于在10月中旬发布了旗下的首款新能源纯电车型丰田bZ4X，并在10月24日亮相了和比亚迪合作的首款纯电车型BZ3……
种种迹象正在表明，日系车急了、卷了、险了……随着日系车跌落神坛，或将预示了燃油车时代的尾声已到来，而当汽车产业全面转向电动化时代，谁又将成为新能源汽车市场的“新王”？我们拭目以待。
＊文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。
原文标题 : “车界卷王”日系车跌落神坛
