3、做代工，能助力富士康造车吗？
对于汽车领域，富士康是有野心的。
“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”在2020年的鸿海科技日上刘扬伟如此说道。在业内看来，其言外之意就是想要在未来的新能源战场上与特斯拉分庭抗礼。
富士康为了实现这一看似吹牛的口号，采取了汽车代工＋下场造车两步走的路线，并且对于这两条路线，富士康也有着较大的期待。
其中对于代工生意，富士康计划在2025－2027年间，为全球10％的电动汽车（约300万辆）供应汽车零部件和提供服务。再加上造车业务，富士康预计到2026年前，电动汽车相关业务每年贡献营收1万亿新台币（约合人民币2296亿元）。
就目前来看，富士康为了赚钱，相比于造车，其在汽车代工业务上走得更快一些。
“富士康在汽车代工业务上进行更多布局，很大程度上也可以为其之后的造车做一些铺垫，因为在为别家车企代工时也能对于整车制造、软硬件耦合等方面积累经验，并且能对工厂产能方面进行提前测试。”国内某头部新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
但孙浩也认为，就目前与富士康签订代工合作的企业来看，基本都是一些不知名以及能力较弱的车企，富士康未来想要这一业务的持续性发展，就需要接到更多主流车企的代工订单，但是否能实现这一目标还得打一个问号。
会有这样担忧，也是正常。
因为在整车代工领域，富士康首先会面对素有“代工皇帝”之称麦格纳的阻挡。自麦格纳成立以来，奔驰G－Class、宝马5系以及捷豹I－PACE等知名豪华车型都由其整车代工生产。另据据麦格纳官网介绍，截至目前，其已为29款不同车型生产了超过370万辆汽车。
虽然富士康为了更好地代工，推出了自研的MIH EV开放平台，但就实力来对比，富士康还是很难能与麦格纳等老牌企业进行对抗。连线出行在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中做出过详细分析。
此外，还有一个现实富士康也需要面对——越来越多的主流车企都不会选择代工模式来造车，无论是“蔚小理”们都已自建工厂开始生产自家产品，还是新入场的小米也准备自建工厂来造车。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，基于麦格纳的竞争，再加上新能源汽车行业对代工不再青睐，富士康的汽车代工业务，只能给它的造车业务带来少量资金支持，很难帮助富士康在行业内卷的现状中获得优势。
除此之外，富士康的造车业务也存在着一些风险。
以富士康旗下已经开启预售的Model C为例，该车型定位属于紧凑型纯电动SUV，整体车身外形设计中规中矩，没有太多亮点可寻。内饰方面，采取了行业的主流设计方案，以仪表屏和中控屏取代了车内的大多数物理按键，并无明显的亮点。
Model C，图源富士康官方公众号
动力层面，按照富士康介绍，Model C可以实现百公里加速为3．8秒，可以输出400匹马力，续航里程达到了700公里。车辆售价为100万新台币左右（约合为人民币23万元左右）。
虽然这些属性，放在目前的新能源汽车行业中看算是达到了及格线水平，但基于20－30万元价格区间属于竞争最为激烈的赛道，在张翔看来Model C想要在正式上市后取得优势，较为困难。
而对于富士康同时发布的商用车Model T，据42车库报道，该车型的电池包布置方式较为落后，其电池包放在四个轮包位置，“严重占用车辆空间”。而目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计，选择将电池包布置在底部和车辆顶部。
由此来看，虽然富士康在踏入造车领域后，采取了较为稳妥的“代工＋造车”两条腿走路的战略，但基于这两大业务各自的难题和挑战，富士康想要在内卷日益激烈的新能源汽车行业中抢夺到优势，还是有一定难度的。
正因这样，在连线出行看来，富士康未来想要保住自己在行业中的优势地位，是否会持续造车暂不可知，但可以肯定的是，汽车代工这个生意它一定不会放弃。
（本文头图来源于富士康官方公众号，文中孙浩为化名。）
原文标题 : 手机代工前景低迷，富士康的汽车代工却接连开张了
