近日，一则“宝马MINI电动车型的生产线将于明年年底前转移至中国”的消息让所有朋友始料未及，毕竟一直以来，MINI品牌旗下车型都产自于英国牛津工厂，但如今宝马正计划将旗下MINI电动车的生产线从英国老家迁至中国，且这一消息也得到了宝马官方的肯定回答。
MINI品牌的下一代电动车型将在中国生产，这也意味着未来光束汽车将正式承担起MINI品牌电动车型的生产工作，虽然消息来的突然，但一切都有迹可循。
早在2018年宝马集团与长城汽车就签署了合资协议，将在中国成立新合资企业用以生产MINI品牌电动汽车，也就是现在的光束汽车有限公司。虽然展开了合作，但采用的却是“合资不合营”的模式，换句话说，MINI品牌的电动产品由宝马、长城共同研发、共同生产，但产品将按品牌分别进入宝马和长城各自服务网络进行销售。
距离成立合资公司已经4年时间，但至今依然没有实质性的进展，更别提新产品何时能落地。而如今宝马将MINI电动车型的牛津生产线迁至中国，显然，宝马开始重视且正在加快电动化的转型，将中国市场作为重要战略区，一定程度上也能够加速双方合作的进程。
PART 01
为何要将MINI电动车的生产线搬离英国？
一直以来MINI品牌的工厂都在英国。但随着MINI向电动化方向转型后，英国老牌工厂的产能却有点吃不消。位于英国牛津的工厂平均每年可以生产4万辆纯电动MINI，截止目前共累计生产也才20万辆；而特斯拉在中国在上海的超级工厂年产辆都能超过75万辆，对比之下，牛津工厂4年20万的产量实在有些拿不出手。
不难看出，英国牛津工厂还未做好MINI品牌转型新能源的准备，工厂设备不仅需要进行翻新，还需要投资大量的人力物力。再加上宝马方面也表示，牛津工厂生产力不够主要原因还在于同一条生产线上，既要生产电动的MINI也要同时生产燃油MINI，导致生产效率非常低下。
其实除了生产效率低下的原因，宝马MINI生产线外迁一定程度上与欧洲能源危机也有之间关联。欧洲能源危机，将直接导致部分汽车工厂直接停产。据悉，2021年英国的汽车全年产量才85．9万辆，较2020年减少6．7％，跌至1956年来以来的最低水平。而今年的产能或将继续下跌，从今年第四季度到明年，入冬将导致严重的能源短缺，欧洲汽车企业每季度预计还将减产30％—40％。
虽然英国市场环境不给力，但2021年MINI的全球销量还是增长了3．3％，全球共计售出高达30万辆，其中纯电动车型贡献了5．3万辆，同比增长了64．3％。
MINI电动车型过快的增长幅度，已经远超出牛津工厂的生产速度。产能跟不上，直接没有什么效率可言。所以宝马选择将MINI纯电动车型的生产线转至中国也在情理之中。
PART 02
又为何是中国？
在新能源车时代，不可否认，中国在全球汽车领域的话语权越来越高，更具潜力的中国市场无疑才是MINI的“未来”。
作为目前全球最大的新能源汽车单一市场，中国地区在新能源汽车领域论是产品还是市场都已逐渐成熟，产业链在全球范围也相对完善。将车型放在中国市场生产，无疑可以享受到更完备的产业链体系，也支撑起电动MINI庞大的产能需求。
且相比之下，英国新能源汽车产业链现阶段还不够成熟，MINI品牌在欧洲生产新能源汽车成本更高，会导致缺乏竞争力；而在中国生产，可以减少投入成本；同时国内智能网联汽车水平相对较高，MINI电动车国产也能近距离接触到先进的产品理念和技术，保持产品竞争力。
市场更大，成本更低，中国市场自然成了一个不错的选择。实际上，宝马MINI将生产线外迁也可以看做是为了宝马在当前全球最大的汽车市场尽快实现战略布局的关键战略调整，毕竟宝马新能源汽车多年来发展并不顺利，也急需寻求新机会。
按照计划，直至2030年MINI全系车型将实现纯电动化，届时也将成为宝马内首个实现全电动化的品牌。除了MINI品牌外，宝马也在加码在中国的投资。今年6月宝马对华晨宝马生产基地里达工厂大规模升级，未来宝马还会在华推出13款纯电车型，这些新车型都会交于里达工厂来生产，华晨宝马年产能也将增至83万辆。这些动作背后，都是宝马为了改变自身新能源汽车业务颓势的急迫。
说到底，MINI国产化后对其在中国市场的销量也起到积极作用；再加上目前国内新能源汽车市场，小型电动车越发受欢迎，市场潜力巨大。基于这样的市场大环境，有助于MINI品牌电动车的发展，也能加速宝马品牌向电气化转型的脚步。
只是，在国内传统的豪华品牌已经开始受到造车新势力的冲击，虽说中国市场规模也比欧洲要大，但国内市场的竞争也相对更加残酷激烈，传统豪华车企所积累的品牌光环在新能源时代也开始“失效”。MINI想要打开国内小型电动车高端化市场也并不是件易事，依然充满了诸多的未知数和不确定性。
原文标题 : 告别英国老家，电动MINI要“中国造”？
