哪吒汽车何时能摆脱“性价比”路线?

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导语

Introduction

坦率地讲,哪吒这个新势力“一梯队”,是有很大问题的。

作者丨查攸吟

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

中国新能源汽车的角力,正式进入下半场,而下半场,将会更加地精彩。去年末,业界曾有人如此预言。后来的事情,证明了其预见性。

从比亚迪的席卷而来,到埃安、几何、深蓝等具有传统车企背景的新能源品牌的异军突起。最后则是“蔚小理”的风光不再,原本第二梯队的哪吒、零跑等在销量上逐步反超。中国新能源汽车市场,几家欢喜,又是几家愁。

虽然在市场销售量、渗透率继续快速增长的今日,想要对这场暂时还看不到头的大战,做出一个系统性的论述,可能为时尚早。然而在某些细分赛道上,“内卷”的迹象实际已经出现。

本月10日,哪吒U-Ⅱ正式上市。作为销量上新晋的第一梯队成员,9月份排名第三的哪吒,似乎大有凭借硬件全面升级过的二代U系列,在纯电紧凑型SUV赛道上,“卷死”自己的对手们。

同型车堆料王

“除了低配外,全系标配8155,可选‘自动驾驶包’,是哪吒U-Ⅱ相比所有竞品车型最大的优势!”

本月初,在哪吒方面举办的媒体说明会上,负责解说的市场部人员信心满满,语气中带着自豪之情。

哪吒的员工所言非虚。如果单说配置,在同价位同类车型中,U-Ⅱ确实当得起一个“最”字。

除了标价12.98万元的400 lite版,骁龙8155座舱控制芯片,成为了哪吒U-Ⅱ无论400型、500型以及610型的标准配置。

图|当之无愧的同级“堆料王”,价格还不贵

成为标配的还有主副驾驶电加热功能、带遮阳棚的全景式天窗、多功能触控屏等以往在其他品牌车型上需要选装的配置。此外,中配以上的U-Ⅱ,还可以选装8800元的智驾包,加装一系列的外部传感器,搭载征程3芯片,可以实现L2+级别的辅助驾驶功能。

纵观哪吒U-Ⅱ在同赛道中的几个主要对手,AION Y最新的2023款Plus系列,以及比亚迪元PLUS2022款,哪吒U-Ⅱ各级在配置与智能化方面均胜过一筹甚至数筹,安装智驾包以后更具备碾压级的高阶辅助驾驶能力,且价格更低。

与之相比,AION Y Plus和元PLUS,仅部分车款在续航里程方面有一定的优势,但多数仅多出几十公里而已。考虑到各家均具备快充功能,而纯电紧凑型SUV主流是用于城市以及周边通勤用途,则这方面的优势可以说是微不足道。

鉴于中配的U-Ⅱ 400起售价格仅13.68万元,加上智驾包也不过14.56万元。一款紧凑型纯电SUV,能以不足15万的价格囊括配备骁龙8155芯片的智能座舱系统,同时具备L2+级别的高阶辅助驾驶功能,目前确实也没谁了。

图|用小鹏G3i和哪吒U-Ⅱ比,就实在不讲武德了点……

如果一定要在同级赛道里找一款能够压倒哪吒U-Ⅱ的对手,选来选去可能也只有小鹏G3i而已。其智能座舱系统Xmart 3.0配备了骁龙8155P,同时XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统在实际使用中也有不错的表现,在各个方面对哪吒U-Ⅱ形成了全方位的优势。

然而不搭载XPILOT 2.5的G3i 460G+基础款,起售价格高达16.8万,顶配的G3i 520N+更是要价20.19万,其在价格竞争力方面相比哪吒U-Ⅱ又居于全面的劣势。

凡是配置和性能比我强的,价格肯定远高于我;所有价位和我接近的,配置方面都明显不如我。显然哪吒希望其最新的U-Ⅱ能够在紧凑型纯电SUV这个细分赛道上,凭借出色的性价比来个“大杀四方”。

性价比路线的隐忧

今年5月,哪吒凭借月销11009台的成绩,站稳了新势力第一梯队,仅次于理想而屈居第二位。实际上,在整个1~5月,哪吒汽车的总交付量只略少于5万,合计49974台新车,排名仅次于小鹏。

在之后的几个月里,哪吒的成绩呈进一步上冲趋势,9月的销量更是突破了1.8万大关,以18005台成为了首个站上这一成绩的“新势力”,甩来排名第二的理想6474辆之多。

看上去好得出奇,不是么?然而须知,在将哪吒推上销量第一梯队的5月的11009台销售成绩中,有7884是哪吒V,占比高达71.6%。至于9月,哪吒U的月销占比仍高达66.3%。可以说是最典型的低端车型依赖症。

当然,哪吒此前依赖低端车型也纯属无奈,因为根本没有高端型号。中大型尺寸、定价中高档的哪吒S,一直要拖到今年7月末,才姗姗来迟。而在之前,顾客前往哪吒门店所能见到的,无非是紧凑型哪吒U,以及小型车哪吒V而已。

实际上,哪吒的销售网络体系,此前基本也是基于中低端车型的。其主要根植于国内的三、四线城市。一、二线虽然也有一些渠道,但能战程度远不及蔚来、理想、小鹏等友商。

哪吒方面倒也并非意识不到自己的问题。CEO张勇在8月初就曾公开表示,“哪吒S月销量达到10000辆才达到及格线,月销量过20000辆才算是优等生”。

就目前的业界经验来说,对于造车新势力,一款尺寸中大型、定价中高端的旗舰车型,才能彰显其技术实力以及产品格调。这也是为什么特斯拉、蔚来和理想,都会选择先从中大型的Model S、ES8、理想one开始做起。即使小鹏先搞了G3,两年后也迫不及待地推动P7上市。

图|蔚来ES8发布现场

唯有迅速冲入中高端市场,才能拔高品牌在潜在用户心目中的地位,从而为后续发展拉出一个足够高的价格区间。也唯有如此,才能避免公众对品牌形成“档次低但是便宜”的刻板印象。

而反观哪吒,在推出不怎么成功的小型低端纯电SUV车型N01之后,又整了一个紧凑型的哪吒U,然后反过头来又去做小型SUV哪吒V。而当得起旗舰名号的哪吒S,要一直等到4年以后,才姗姗来迟……

至于目前这个时间点上,哪吒S的销售前景尚不明朗,又急匆匆推出主打性价比的U-Ⅱ车型。以低价高配为卖点,把业界同行此前用来拉价格的配置全数装了上去,实不知能否从观感上与自家旗舰车型拉开足够距离。

图|哪吒S是否能战,尚有待观察

真不知会不会一不小心,最后居然就把自家主推的旗舰车型,也给“性价比”了。

在本文最后,必须要强调的是,笔者绝非对“性价比”有何意见。毕竟,我也是一位车主,也希望用更低的价格享受更高的配置。

然而市场运作追求时机,产品布局讲究策略。凭借强大而且完善的产业链,中国车企有足够的实力,将车价做成“白菜”。这正如12年前成立的小米,曾经在智能手机发展史上扮演的角色。

图|“性价比”既是捷径,却也是魔咒

失之东隅,收之桑榆。小米最初的性价比组合拳,确实帮助这家企业迅速立足,并帮助小米品牌走向世界。然而“性价比”三个字,很快也如同魔咒一般,牢牢套住了其高端机型的发展,使得其至今难以在高端手机市场有所作为。至于主机厂的那些“A00级”依赖症、低端车型依赖症,教训更是随手抓一大把。

殷鉴就在不远处,也真心希望这些担忧,都是我的多虑。

       原文标题 : 哪吒何时能摆脱“性价比”路线?

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