“彩电大王”黄宏生:十年造车,只为养生?

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“彩电大王”黄宏生:十年造车,只为养生?

出品 | 探客深科技

作者 | 尹太白

编辑 | 蛋总

美编 | 倩倩

在此前很长一段时间里,以“蔚小理”为首的造车新势力在新能源汽车市场上所向披靡,但最近两个月,形势发生了巨大的变化。

变化主要体现在三个方面:一是小鹏汽车等第一梯队开始“退位让贤”,哪吒汽车、零跑汽车等第二梯队正狂飙突进;二是极氪汽车、AITO问界等传统车企的新能源汽车品牌杀进了交付量排行榜前十名;三是以创维汽车为代表的跨界者正强势崛起。

创维汽车的历史最早可以追溯至创维集团、创维汽车创始人黄宏生创立的开沃新能源时期。

2010年,开沃新能源通过重组接管了经营不善的金龙客车,顺势切入新能源商用车领域。2017年,金龙客车拿下乘用车整车生产资质,开沃新能源借机进军新能源乘用车领域,并在2019年设立了全资子公司天美汽车,这正是创维汽车的前身。

2021年3月,创维集团与开沃新能源订立商标转让协议,后者斥资2800万元获得创维集团对创维品牌第十二类商标的转让。一个月后,开沃新能源举办了创维汽车品牌见面会,正式发布“创维汽车”品牌,天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。

不过,创维ET5因为市场表现不佳已经停售,创维汽车目前在售两款车型分别是纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i,价格区间分别为14.68-27.28万和14.68-24.28万元,均主打中高端市场。

“彩电大王”黄宏生:十年造车,只为养生?

(图 / 创维EV6)

此前,创维汽车一直处于“透明状态”,在一众月交付量破万的新能源汽车厂商中表现得平平无奇,但在2022年9月,创维汽车突然以黑马之势出现在交付量排行榜中,并以2560辆的交付量实现了对岚图汽车和智己汽车的赶超。

创维汽车曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标,然而截至2022年9月,其累计交付量仅为13515辆,意味着在接下来三个月的时间内,创维汽车的月均交付量必须要达到5495辆以上,压力不可谓不大。

尽管体量较小,但创维汽车的野心却不小。在创维EV6上市发布会现场,黄宏生放出豪言,“创维汽车在智能化领域深耕多年,智能化系统一出来就已经超过了特斯拉”;在创维HT-i上市发布会现场,他甚至还立下“军令状”:至2025年,创维汽车的年交付目标为25万辆,2030年的年交付量将实现100万辆,其中中国市场和海外市场的交付量各实现50万辆。

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(图 / 黄宏生在发布会现场)

新能源汽车行业发展至今,产销量率屡创新高。2022年9月,新能源乘用车零售渗透率首次突破30%,成为行业发展史上的关键里程碑。可以说,新能源汽车赛道最不缺的就是竞争者,对于创维汽车而言,其面临的竞争只会愈加激烈。

1、主打“健康”卖点

在燃油车时代,发动机、变速箱和底盘是三大核心器件,这不仅决定了整体质量,同时也是驾驶品质的根本保证。

燃油车讲究机械素质,在3万多种零部件运转、协同的背后,需要深厚的工业基础和扎实的技术积累,因此相比奥迪、宝马等欧美燃油车厂商,起步较晚的中国燃油车厂商一直处于被动追赶状态,并且大多只能依靠性价比换取生存空间,难以形成真正的差异化。

但在新能源汽车时代,通过技术积累打造差异化的逻辑发生了转变。

“燃油车的动力系统是最大的差异化要素,其核心技术往往掌握在燃油车厂商手中,但现在,新能源汽车核心部件是结构相对简单的电机和动力电池,像智能座舱、芯片、电子电气架构等均可以从产业链处获取,并且逐渐趋于同质化,彼此之间很难再形成大的区别。”汽车产业人士王银海向「探客深科技」表示,“可以说,造车门槛已经大大降低。”

如此一来,新能源汽车厂商转而专攻起某些核心技术或服务,比如蔚来在换电技术和云服务等方面积累了上百项专利,为其成为“换电模式领跑者”提供了基础条件;再比如小鹏汽车的高级驾驶辅助系统和智能座舱方面一直占据优势,全栈自研更是其主打卖点。

相比之下,创维汽车的差异化却显得颇为另类——2021年7月,创维汽车发布了主打“健康”的创维EV6。

根据官网信息,创维EV6拥有非接触式传感技术,可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标,通过人工智能光谱科学算法评估驾驶者生命特征;加入智能唤醒深度睡眠模式,主动促进深度睡眠,科学准确测量睡眠质量;配备人体工学太空0重力座椅,帮助驾驶者摆脱失眠困扰;引入脑机接口技术,通过测量脑电波自动生成助眠音乐,显著改善睡眠质量等等。

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(图 / 创维EV6)

事实上,在2020年4月天美汽车发布天美ET5时,主打“健康”的苗头便已有所体现,比如天美ET5系列车型的命名分为明心健康版、净心智慧版、智健合一版,颇具保健品的味道。

在回应创维汽车将“健康”作为差异化一事时,黄宏生表示:“21世纪最重要的是健康,没有健康一切都是零,这是就是我们主打的差异化。家电领域,创维一直关注健康,沉淀了不少经验,创维把健康这个理念用在电动车上,成为独特的优势。”

此外,黄宏生还透露,“自己每天都要在车内午睡半个小时,就连高血压的老毛病也得到了很大改善。”

一位新能源汽车分析师至今仍对主打“健康”的创维汽车记忆犹新,其向「探客深科技」表示:“创维EV6既没有独创设计,也没有前沿技术,将‘健康’作为差异化除了赚足眼球外,始终无法掩盖其设计与技术的缺失,在一众卷上加卷的新能源车型中间,前者实际上并没有什么存在感。”

交付量可以说明一切。2022年7月,创维EV6交付量仅为245辆,环比增长178.41%,在包含比亚迪、长安汽车、长城汽车等在内的自主汽车品牌车型交付量排行榜中位列第144名,市场占有率仅为0.05%。

创维EV6低迷的交付量也让创维汽车遭受了不少质疑,在社交平台上,一些负面论调此起彼伏,比如:“健康”到底能不能成为新能源汽车的差异化?创维汽车究竟有没有未来?

不过创维汽车并没有理会来自外界的质疑声。2022年9月,创维汽车发布了第二款车型创维HT-i,目标受众群体为“创业者”。值得一提的是,创维EV6主打的“健康”卖点在创维HT-i上进一步升级为“第三空间”。

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(图 / 创维HT-i)

所谓“第三空间”,简而言之就是凭借超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅共同营造舒适的休憩环境,缓解创业者的压力和焦虑。同时无缝接入创维Swaiot智能家居系统和Skylink智能网联系统,实现车家场景联动,构建车家互联生态。

对于创维汽车主打“第三空间”的差异化路线,黄宏生十分笃定:“现在的造车新势力也好、传统车企也罢,都在主打科技等元素,让一辆主打‘健康’的汽车成为人们高度依赖的伴侣,是创维汽车始终遵循的品牌理念。”

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡也表示,打造“第三空间”、锚定“智能健康生态”是创维汽车对产品定义的“魂”,同时也是其核心竞争力,“2023年销量目标必保10万台,驶进发展快车道。”

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