碰瓷特斯拉、大众,富士康造车能行吗?

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碰瓷特斯拉、大众,富士康造车能行吗?

富士康品牌(来源富士康官网)

当汽车电动化、智能化转型大潮汹涌而来,大家都在猜测谁能成为造车界的富士康时,年过70岁的郭台铭却自己带着富士康加入了造车“战局”。

最近有消息称,富士康母公司鸿海集团将在10月18日发布富士康旗下纯电汽车品牌Foxtron的全新车型,命名为Model B。新车定位为紧凑型两厢掀背车,基于MIH纯电动平台打造。

10月18日是一个特殊的日子,不仅仅是富士康创始人郭台铭的生日,同时也是其造车历程中一个具有纪念性意义的日子。去年的这一天,富士康正式对外发布了Foxtron品牌,并带来了Model C、Model E和Model T三款新车。当时,郭台铭亲自驾驶着Model E说:“这是我71岁以来收到的最好的生日礼物。”

对郭台铭而言是礼物,对特斯拉和网友来说是满脸问号。这命名撞得也太离谱了,而最新车型Model B更是在外形上撞脸大众iD系列,不得不让人怀疑,富士康与濒临破产的台湾“车王”裕隆合作造出的车靠谱吗?这背后又有怎样的故事?

01

早有准备

富士康造车,是意料之内也是情理之中,这一场局已经布了17年。

早在2005年,富士康就以3.7亿元的价格收购了台湾安泰电业100%股权,安泰电业是台湾四大汽车线束厂之一,主要生产制造电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子产品,福特、大众、日产等汽车公司都是它的客户。富士康借此正式进入汽车元器件行业。

但这之后四五年,富士康没有太大动作,只是逐步将触角伸向了中控、仪表盘等其他零部件领域。直到2010年,富士康开始为特斯拉、宝马、奔驰等传统汽车制造商提供电子产品,后来部分Model S的车内面板就是富士康提供的。可以看出,这时的富士康还是在做代工零部件的老本行,只不过不再局限于燃油车,开始涉足新能源汽车领域。

到了2014年左右,富士康又决定进军大出行领域,跟北汽新能源和滴滴都有合作,其中与北汽合作的电动汽车分时租赁项目,最后由于经营惨淡只能放弃。

时间来到造车新势力蜂拥的2015年,在腾讯的主导下,富士康、和谐汽车共同出资了10亿元,打造出互联网汽车品牌“和谐富腾”。这次合作才算真正打响了富士康造车的“第一枪”,腾讯主要负责提供车联网系统和技术平台,和谐汽车负责营销和服务网络搭建,富士康负责生产制造。

当时和谐富腾准备打造两个品牌,一个是主打高端电动汽车市场的Future Mobility Corp(FMC),一个是主攻中低端市场的爱车公司。但不知道中间发生了什么变故,富士康突然打了“退堂鼓”,在后来项目落户仪式上直接就没有出席,不久后就被曝已经和和谐富腾分道扬镳了。

不管什么原因,反正总不会是不看好新能源汽车这一行业。因为2018年,富士康还通过子公司领投小鹏汽车的B轮融资,富士康出资3亿元占股2.94%。不过,2019年小鹏汽车海外结构重组时,富士康退出了小鹏股权,官方称是为了避免影响小鹏汽车重组的时间表和确定性。

磕磕绊绊10多年,终于在2020年,富士康迎来了两个重要合作方——菲亚特·克莱斯勒(FCA)和裕隆汽车,富士康分别与FCA、裕隆成立合资公司,进行新能源整车设计与生产制造。其中与裕隆成立合资公司叫“鸿华先进”,富士康母公司以现金出资79.44亿元、占股51%,裕隆以开放平台资产作价出资76.32亿元、占股49%。

鸿华先进成立后,先是发布开放式平台架构的MIH模组化电动车平台,后又在去年一口气发布3款台湾自主研发的电动原型车。至此,富士康正式与“造车”一词联系起来。

02

互相救赎

无论是对富士康还是裕隆来说,这个合资公司都像是一次“自救”。

先来说说裕隆集团,1951年在台湾创立,以纺织工业起家,1953年设立裕隆汽车制造公司,为台湾启动了具有火车头作用的汽车工业,是台湾最大的汽车集团,有台湾“车王”之称。

上世纪90年代起,裕隆集团开始布局内地市场,先后参与东南汽车和风神汽车等整车项目。后来在2010年,与东风汽车公司合资成立东风裕隆汽车有限公司,主要生产销售当时很火的“纳智捷”品牌汽车。

碰瓷特斯拉、大众,富士康造车能行吗?

纳智捷品牌(来源东方裕隆纳智捷官网)

在内地市场,纳智捷一开始吸引了不少眼球。2012年,东风裕隆仅凭此一款车型年销量就达到了3.1万辆。2015年,其销量已经达到6.03万辆。但是自此之后,由于车型较少、技术不突出等原因,销量连续走低,2018年时年销量已跌破1万辆。

2019年可谓是裕隆的至暗时刻,不仅在内地毫无存在感,在台湾也因巨额亏损,准备断臂求生。根据裕隆集团财报,2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币,彼时刚接班裕隆集团董事长严陈莉莲,不得不着手解散旗下整车研发中心“华创车电”。

也就是在这时,现任鸿海集团董事长刘扬伟找上了时任华创车电副总经理的左自生,希望裕隆不要解散华创车电,直言“像华创这么精良的团队,怎么可以解散呢?”为后来的合作种下了种子。

裕隆需要钱,那富士康需要什么,为什么找上了裕隆?答案是造车资质和造车能力。毕竟在2015年时,郭台铭就被马斯克狠狠扎了心。

马斯克在接受《德国商报》采访时称,制造汽车是一件非常复杂的事情,不是随便一家企业就能胜任的,“与手机或智能手表相比,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商,然后说,‘给我造辆车’。”

这还不得好好证明下自己?不过,富士康也很清楚自建工厂、办理配套的手续、资质审批获取整个流程有多复杂,那不如直接与一些汽车制造商合作来得更方便、更早一点证明自己。

而华创车电是裕隆集团过去十几年花费近1000亿元打造的,要资质有资质,要研发能力有研发能力,要经验有经验,要人才有人才,无疑能很好地助力富士康“杀入”新能源汽车市场。

去年5月,还有消息称,裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份,回购完成后,原合资公司将专注于电动汽车业务,并与富士康展开合作。当时就有猜测此举恐怕也是为了资质,方便富士康在内地生产和销售电动车。

所以,与其说富士康是裕隆的“救世主”,不如说是互相救赎。合资公司成立仅一年多后,富士康就开发布会,一下子推出3款新车,效率确实是高。

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