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醉翁之意
效率高，那车怎么样，这才是最关键的。
先不说性能，光听名字就感觉不对劲。不管是去年发布的中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T，还是即将发布的两厢掀背Model B，都与特斯拉Model系列撞名。马斯克听了都要哭笑不得，谁让自己之前看扁过富士康呢。
外观上，新车Model B又被质疑碰瓷了一把大众ID．3，尤其是从侧面看，C柱上的渐变装饰都几乎一模一样。
Model B（来源鸿海集团视频截图）
ID．3（来源上汽大众官网）
至于动力方面，目前官方还没有给到更多的信息，只知道Model B是基于MIH电动车平台打造，续航里程达500公里。
这里提到MIH平台，就要说说富士康实际上醉翁之意不仅在造车。MIH纯电车平台是富士康与裕隆联手推出的，该平台的软件／硬件对其他汽车公司开放，同时可兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品。
同类可作参考的还有吉利汽车发布的SEA浩瀚架构，可实现A级到E级全尺寸覆盖，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡等全部造型需求；长安汽车发布的智能架构——MPA方舟架构，可覆盖A级到C级车型尺寸，拥有16种动力组合；上汽集团推出的上汽零束SOA开发者平台，汇聚了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、科大讯飞等企业和汽车品牌的跨界合作。
刘扬伟曾对媒体表示，富士康希望成为电动汽车领域的Android。所以在MIH平台亮相后，鸿华先进很快进一步成立了MIH联盟，并欢迎所有品牌、开发商、汽车供应链厂商加入。
刘扬伟说，MIH联盟的功能是整合汽车零件、科技和材料等供应商，组成一个电动车创新联盟，按客户需要提供解决方案，希望打入全球电动车市场。截至目前，官方资料显示MIH平台已有来自64个国家与地区、超过2370个会员，包括微软、三星、宁德时代、比亚迪电子等。
如今看来，从平台到车型，富士康都有了完整的规划，只是尚未得到实战反馈。刘扬伟曾表示，富士康的总体目标是到2025年，占据全球电动汽车市场大约5％的份额，出货量为每年50万－75万台。
富士康不想再当那个为苹果打工的“流水线工人”了，郭台铭曾放话：“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是4个轮子的iPhone而已。”这话跟李书福曾经的“轿车不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗”有异曲同工之妙。
只是富士康不是吉利，没有根深蒂固的技术储备，也没有新势力完整的营销和售后体系，仅凭在3C领域摸爬滚打多年的经验，能成功迁移到汽车产业吗？
作者 ｜ 刘媛媛
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
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原文标题 : 碰瓷特斯拉、大众，富士康造车能行吗？
