02为车企寻找新的发力点
2020年6月1日，国家领导人在山东考察期间就曾表示：地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，并肯定地摊经济对于中国经济的贡献。
而乘联会秘书长崔东树也曾表达过“地摊经济将有助于扩大微型货车、专用车等特定车型的发展空间，为具有性价比及载货量优势的中国车型提供机遇”的观点。
在地摊经济受到扎堆关注的背景下，包括五菱在内的多支“地摊概念股”不断上涨。
一方面，五菱向来有着“人们需要什么，五菱就造什么”的称呼，当地摊经济来袭，五菱势必会为人民造一辆摆地摊的产品；另一方面，五菱作为有车商用车成功的经验，被视为人民创业的好帮手，因此，其股价上涨也在情理之中。
正当人们讨论这些的时候，五菱很快便在其官方平台上发布五菱荣光小卡货车在夜市摆摊的照片。
彼时的五菱，甚至还未完全从改造口罩的生产线中走出来，就立马乘着地摊的东风发布了这款“五菱荣光小卡翼开启厢式运输车”。
随着地摊经济升温，不仅是五菱，包括北汽福田、东风小康等国内主流商用车企，也推出适用于地摊经济场景下的售货车产品，这类车主要被分类为微型货车，售价集中在4－7万区间。
由于地摊经济下的场景具有投入低、占地小等特点，车辆不仅具有载货的作用，还起到销售空间的功能，因此将拉动微货、微卡等微型商用车的销售，考虑到此类售货车需要搭载的配件与其他车型不同，甚至有望将带动新的汽车产业链的崛起。
不过，由于地摊经济市场容易饱和，车型的保值率和利润相对不友好，持续发展的前景并不乐观等原因，相关车型乃至车企比较依赖地摊经济的风口期。
换言之，地摊经济让车企在各种微型车的发展前景有了很大想象空间，但各自对政策的领悟力、执行力和产品力也有要求。
一份调研报告显示，我国的微客、微货等微型商用车市场曾在2010年迎来过鼎盛时期，但由于部分货车由专用车改造而来，市场空间较小加上利润率较低等原因，微型货车一直未能成为中国商用车市场的主流产品，至2020年全国的年市场销售规模维持在300万辆水平。
整体看来，尽管地摊经济不可避免地会给交通和环境卫生造成压力，但随着有序管理措施的加强，以及服务越来越精细，地摊经济能为疫情过后城市的复工复产、提振市场、扩大就业的起到推动的作用是毋庸置疑的。
最重要的是，跨出解禁摆摊的第一步需要勇气，而烟火气的可持续，更需精细的管理体系作为支撑。
换句话说，从一刀切到适度松绑是科学管理城市的重要过程，也是对产业提振和经济复苏效果的考验，而这对上海这个拥有2500万人口城市有机体来说，至关重要。
原文标题 : 上海解禁“路边摊”，车企开始“抢滩”
