02新能源汽车卷进欧洲
随着国内市场竞争加剧,欧洲成为新能源车车企必争之地。
在这背后,欧洲已经成为仅次于中国的全球第二大新能源市场。根据IHS数据,2022年1-8月,欧洲已成为世界新能源乘用车第二大市场,市场份额为27.2%。
而且随着欧洲各地的限碳措施出台,新能源车的渗透率也在加速提高。《财经》新媒体文章引用的数据显示,2020年、2021年、2022年1-8月欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%;纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。
不足三年时间渗透率几乎翻倍,快速的增长势头让国产新能源车企看到了机遇。而欧洲的老牌车企,较慢的电动化转型,也给了国内新能源车企留下了难得的窗口期。
中国汽车工业协会发布数据显示,今年前8个月汽车企业出口量为181.7万辆。其中,新能源汽车出口量达34万辆,同比增长97.4%,成为汽车出口的核心增长点。
但在这趟淘金之旅中,各家的打法不一,结果也各不相同。
率先在欧洲试水订阅模式的领克,尽管和蔚来的一价全包订阅有所不同,但截至2022年9月,其“订阅制”会员已经超过15万。据第一财经,该公司相关负责人表示,订阅模式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90%-95%。
加速布局海外市场的还有传统车企。8月,比亚迪和经销商集团Hedin Mobility达成合作,后者为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
9月28日,比亚迪召开新能源乘用车欧洲发布会,面向欧洲市场推出三款车型,包括汉、唐及元PLUS,新车型将在法国巴黎车展亮相上市,并于四季度开启欧洲多国交付。
今年年底前,比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。就在近日,比亚迪宣布与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议,为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务,共同推动汽车租赁市场电动化转型。
根据协议,首批数千辆纯电动比亚迪汽车将于2022年第四季度向SIXT交付。预计未来六年内,SIXT将进一步补充这一初步订单,增购10万辆比亚迪电动汽车。
然而,新能源汽车出海,也并非坦途一片。
2020年12月,小鹏汽车首批向挪威市场出口的100辆小鹏G3已向分布于挪威28个城镇的用户交付。2021年11月,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地高调宣布,公司未来的交付量一半来自中国,一半来自海外。
不过半年之后,据晚点 Auto消息,小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬、负责出海业务的营销副总经理张一博、原北区总经理张传金等人已离职。
另外在今年6月份,有媒体援引数据网站Cleantechnica统计的结果显示,小鹏汽车在挪威两年共卖出1006辆车。
2021年国庆节在挪威首都开出首家海外NIO House的蔚来,其销量成绩也十分惨淡。据汽车数据平台Carsalesbase,截至今年9月蔚来在挪威市场整体销量仅为约900辆。
主打海外市场、2020年5月就开始出口的爱驰汽车,今年1-6月,累计出口1042台。
03面临诸多挑战
借助电动化浪潮,中国车企的出海帷幕正在徐徐开启,但要真正打开市场,留给他们的挑战并不少。
“在世界日益割裂、充满不确定性的当下,蔚来选择了一条难走的路,前方肯定满是坎坷与泞泥。”李斌也已意识到这一点。
首先从整车销售来看,目前自主品牌海外销售渠道要么照搬新势力在国内的“直营+授权”模式,要么是依赖于当地的经销商。
前者虽然快速建立起营销网络,并减少先期投入,但因沉淀不足或准备不足,在品牌开拓方面容易出现如口碑和服务不佳等情况;后者若合作的经销商实力不足,也难以建立起关注度,对其市场开拓伤害很大。
一位自主品牌海外市场负责人表示,在欧洲这样发达的汽车市场,消费者对品牌、服务等方面的要求更严格。“如果国内车企准备不足仓促上马,受挫是意料之中的事。”
其次,还需面临特斯拉、欧洲传统车企的竞争,甚至围追堵截。不久前,奥迪就指控蔚来侵犯自己的商标权,迫使蔚来将ES7在欧洲市场的名称改为EL7。
与此同时,眼下欧洲能源危机蔓延、电价飙涨、运力不足,以及审批进度缓慢等也造成了不确定性。据悉,蔚来在欧洲换电站的建设进度目前低于预期。
而蔚来尝试的“以租代售”方面,尽管提升了灵活性,但李斌坦言,订阅比卖车更难。秦力洪则补充道,订阅模式下,车辆空置相当于销售模式下的库存,会引发很多问题。因此,车辆不空置是其核心关注点之一。
欧洲市场上,蔚来能否依靠“租赁”模式站稳脚跟,还尚未可知,但由此所付出的时间和资金成本,是一笔不可忽视的开支。对更多的自主品牌而言,来自欧洲市场的增长机遇不容错过,但如何翻越那些新旧交替的高峰,一切还是未知数。
原文标题 : 新能源汽车卷到海外,以租代售前景几何?