大环境的改变为客车行业带来压力转型势在必行
“已经很多年没坐过长途客车了。”在山西太原工作生活，家乡在河北邯郸的晓英曾是长途客车的常客。她向中国新闻周刊回忆：“十年前，逢年过节都会搭乘六小时的长途客车回老家。后来有了高铁，回家的路程缩短到两个小时。这几年因为疫情原因，老家也很少回了。”
在飞机、高铁都不发达的年代，客运站曾是难以替代的存在。但伴随高铁、航空、私家车的快速发展，居民出行方式正发生巨大变化。再加上疫情反复的影响，客车行业遭遇重创。
数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355．7亿人次，此后就开始一路下滑。
今年1－7月，31个省市公路客运量累计仅剩21．5亿人。受公路客运量下滑影响，广州、深圳、北京等多地汽车客运站开始出现陆续关停的现象。而大环境的改变同样为客车企业带来压力。
中汽协数据显示，2022年1－6月客车行业累计销量17．49万辆，同比降幅为30．07％，客车销量达到近五年以来的最低点。在全新的出行环境下，客车行业龙头企业的转型势在必行。
交通出行模式剧变
疫情对于居民出行的影响仅是一个方面，与客车客运量快速下降形成鲜明对比的，是铁路、航空等运输方式的快速发展以及私家车的普及。
数据显示，2021年末，全国铁路营业里程达到15．1万公里，比2012年末增加5．3万公里，其中高铁营业里程达到4万公里，占世界高铁总里程三分之二以上；其中时速300公里至350公里的高铁运营里程1．57万公里，占比39％；时速200公里至250公里的高铁运营里程2．44万公里，占比61％。
如今，我国“四纵四横”高铁网已经形成，“八纵八横”高铁网正加密成型，全国99％的20万人口以上城市实现铁路网覆盖，全国94．9％的50万人口以上城市实现高铁覆盖。
民航运力也在不断增强。中国民用航空局副局长董志毅在“中国这十年”系列主题新闻发布会上表示，十年来，民航新建、迁建运输机场共计82个，机场总数达到250个；新增航线3000余条，航线总数达到5581条；我国旅客运输量已经连续18年稳居全球前二，2019年民航运输总周转量、旅客运输量均超过2012年的2倍，货邮运输量为2012年的1．3倍。航空服务网络覆盖全国92％的地级行政单元、88％的人口、93％的经济总量。与此同时，私家车保有量也在不断上升。
根据国家统计局发布的2021年国民经济和社会发展统计公报，2021年末全国民用汽车保有量30151万辆（包括三轮汽车和低速货车732万辆），比上年末增加2064万辆，其中私人汽车保有量26246万辆，增加1852万辆。
铁路、民航的快速发展壮大，加之私家车的普及，使得居民出行有了更多更为便利的选择，长途客运大巴开始日渐受到冷落。
2012年，全国公路客运量达355．7亿人次；2017年，这一数字跌至145．68亿人次；2019年，全国公路客运量130．12亿人次；到了2021年，31个省市公路客运量累计仅剩50．9亿人次。今年1－7月，31个省市公路客运量累计仅剩21．5亿人，累计同比下降31．9％。
图片来源：侨社汽车客运站
数据显示，仅在2021年时，广州撤离和关停的客运站就多达十家。而整个广东省关停的客运站则多达42家。“随着社会进步，人们的出行方式更加立体多元化。深圳市侨社汽车客运站受飞机、高铁、私家车、网约车等多重因素冲击和影响，车展经营已经难以为继。”深圳市侨社汽车客运站在终止经营的公告中称。
