02为什么是此时为何是泰国
虽然日系车企在泰国树大根深，但这并不代表中国新能源车企毫无机会。从国内看，今年是汽车行业加快重组的一年，哪怕是风头正劲的新能源汽车领域，竞争白热化、供应链紧张、原材料价格上涨等因素，都造成“内卷”严重，行业优胜劣汰速度正在不断加快，因此出海寻找新增长曲线也就顺理成章了。
那么，为什么是泰国？
目前泰国新能源车市场共有超十个电动汽车品牌进驻，而拔得头筹的正是国内存在感不强的上汽名爵。2019年，上汽名爵在泰国推出了首款电动车型MG ZS EV，随后又推出了MG EP，两款车型占据泰国电动车销量超9成的份额，实力不容小觑。长城汽车也于去年10月在泰国推出了好猫车型，上市两天内便收获了六千张的订单。
亮眼成绩的背后，源于中国车企对当地民众需求的深刻洞察。以经济发达的清迈为例，除了皮卡，使用最多的乘用车就是排量在1．5L左右的小型车，最常见的就是丰田的Vios系列、本田JAZZ和CITY锋范。就连国内并不待见的马自达2，在泰国也相当受欢迎。而这种选择都是基于现实的考虑：根据泰国官方数据，泰国人均月收入约为2700元人民币。在这样的收入水平下，车辆的价格、耐用性与实用性，是比各种炫酷科技更重要的考量因素。
因此，上汽在进入泰国市场之初，便以入门级精品家轿名爵3来迎合当地需求，并夺得上汽年度销量最好车型。如此成功，最重要的一点就是名爵3的价格相对较低，在泰国起售价为47．9万泰铢（约合9．63万元人民币），分期付款的话最低15％的首付就可以拥有它，远低于竞品Mazda3的96．9万泰铢。其次则是名爵3车型提供双色车身，新颖的颜色搭配也让MG3在泰国获得了年轻消费者的青睐。
有了名爵3的试水，上汽在泰国推出的首款纯电动车型MG ZS EV采用了相同的思路。彼时的泰国新能源汽车市场是白纸一张，而MG ZS EV的定位就是紧凑型纯电SUV ，44．5kWh的电池组WLTP综合续航为263km。电加热座椅、Car play、全景天窗一应俱全，E－NCAP碰撞测试5星，还提供七年不限里程保修，因此受到泰国中产的追捧。
采用低价策略的不止名爵，去年刚进入泰国市场的长城汽车也下调了全部3款纯电动汽车的价格，最低价格约为83万泰铢，比原来便宜16％。本月，比亚迪投放泰国市场的首款纯电乘用车未补贴售价也只有1199900泰铢。
除了以价格为主的高性价比策略，本地化生产也是国内车企不约而同的共识。上汽名爵早在2013年就拥有了第一座装配工厂，此后又与泰国正大集团合资成立上汽正大有限公司，并斥资100亿泰铢在春武里府打造了智能化程度更高的第二工厂。长城汽车则是收购泰国罗勇府汽车制造厂和动力总成厂之后，立刻对其展开了智能化改造升级。9月8日，比亚迪也宣布将在罗勇购地建厂。
如果说本地化生产让中国车企拿到了泰国市场的“门票”，那么本地化研发则让他们具备了更多挑战日系霸权的底气。
名爵（泰国）背靠上汽集团的技术累积，除了开发出能够听懂泰语的i－Smart系统，让MG ZS成为全球首辆能够用泰语对车辆进行语音控制的汽车之外，还依托高度模块化的海外出行SAIC平台，打造出颇受欢迎的ai assistant等智能硬件，从而在泰国消费者心中树立起“黑科技”“互联网”“年轻化”的品牌形象。长城汽车则是将先进技术引入工厂，与当地零部件生产商合作研发新产品，分享专业的汽车生产技术知识，加速当地人才储备和培养。
为了在泰国新能源这张“白纸”上绘好蓝图，中国车企还与泰国相关政府部门多次共同举办电动车论坛、推进相关标准制定、呼吁产业政策出台、大力建设基础设施，积极推动着泰国汽车的电动化进程。 泰国官方也开始制定一系列针对新能源汽车发展的激励措施。
税收层面，泰国投资促进委员会（BOI）为各种类型电动车辆的供应方提供最高8年的免企业所得税优惠，财政补贴方面，为配套泰国国家电子汽车政策委员会（National Electric Vehicle Policy Committee）发布的向零排放转型的计划，泰国财政部还斥资29．23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。在电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。 “中国新能源汽车的供应链优势以及目前成熟的商业模式，能够以泰国为起点，快速辐射其他周边地区。”一位业内人士告诉零态LT（ID：LingTai＿LT）。“而这也关乎着中国车企能否借此打破日系车系的关键。”
当然，中国新能源车企的野心不会停留在泰国，从目前各家布局来看，泰国只是一个原点，最终目的是辐射整个东南亚。
