02品牌化和本地化背后，先卖生活体验再卖车
若论整个销售体系的服务体验，作为新势力的蔚来不仅远超同期竞争对手，即便是面对各种传统豪华品牌也不遑多让，在国内各个省会中心地点建设的NIO House，以及细致贴心到如同管家的服务专员，都让蔚来在服务与体验上早早建立起了自己的护城河。
更重要的是，蔚来也是国内新能源电动车公司里极少数真正能够围绕车这一中心打造出自己生活方式品牌和衍生产品线的公司。
在这一点上，蔚来事实上与美国另一家电动车公司Rivian颇为相似，从车这一移动的私密空间出发，创造出了一系列具有品牌辨识度的生活方式产品。
Rivian R12018年，蔚来专门成立NIO Life子品牌，在商业摸索与用户沟通中，NIO Life 逐渐延伸至包括服装配饰、家居日用、运动户外、旅行箱包、科技数码、车模玩具在内的8大自营品类。
和其他汽车衍生品完全不同，NIO Life并非单纯的贴牌知名产品，反而选择以自主设计驱动，并且蔚来还花钱自建了物流体系。
从NIO Life目前的产品线和设计调性不难看出，其风格其实与欧洲、日本市场最近几年热衷的极简主义设计、注重环保素材多有重叠。
去年，蔚来甚至在上海时装周上布时尚环保品牌BLUE SKY LAB，前几款产品便是与Allbirds以及李宁设计合作推出低碳环保球鞋。
可以说，这些围绕当下流行生活方式打造的衍生产品以及NIO House作为线下服务体验中心的设计，都成为了蔚来能够直接将自己在国内的营销理念快速复制并实践到海外的重要经验。
更重要的是，整个NIO Life从诞生之初就围绕环保理念做文章的理念，都很容易与欧洲市场的新一代消费者产生共鸣，毕竟脱碳化早已成为欧洲消费市场的主导概念。
通过更入门NIO Life的产品线去吸引年轻消费者对品牌的好奇心，从而转向对租用蔚来电动车产生兴趣，显然是一种更加聪明的营销做法。
NIO Life部分产品对比亚迪来说，在没有蔚来那样一套成熟生活方式营销的情况下，则需要更加因地制宜的去打造其本土化营销，针对日本市场，目前来看，比亚迪更多选择了日本消费者熟悉的祭典、音乐节等与户外活动有关的方式，为明年才会正是开卖的三款电动车进行预热宣传。
像是举办了整整一个月的RED BRICK BEACH 2022 presented by BYD AUTO JAPAN，比亚迪就包下了整个横滨知名场地红砖仓库，以夏季祭典的方式免费招待前来参加的潜在消费者，在祭典中顺便展出了DOLRHIN、ATTO3、SEAL三台之后将会正式发售的电动车车型，在大规模的渠道广告之前，作为提前预热营销。
类似的活动也还包括月初刚结束的GO OUT CAMP vol．18户外音乐节，因为日本大型音乐节都有户外露营的习惯，比亚迪也趁势利用自己电动车可以为露营地提供外接供电的一大特点，以展车的形式进驻了露营地，为参加音乐节的观众提供电力，同样也起到了体验式营销的效果。
至于寻找本土知名YouTuber试驾体验之类的“传统”营销，在比亚迪官宣进入日本市场之后便已经铺天盖地的持续上线，在之后确定正式发售日之后，势必还将有更多通过社交媒体KOL进行体验的曝光。
日本YouTuber比亚迪试驾体验不过与国内网络车评人高声量略有不同的是，不论是欧洲还是日本，传统媒体尤其是汽车杂志和电视节目的深度评测反而更能影响消费者的决策，对于这些传统渠道来说，能影响他们的价值判断的自然不会是营销，而车企能依靠还是产品本身。
好消息是，对于这些出海的新能源电动车，经过国内残酷的内卷厮杀，能够突围的产品几乎已经做到没有明显短板。
但是，当面对一个崭新的市场时，如何依靠更加贴合本土的营销方式将产品更好的展现在潜在消费者面前，无疑是这些出海品牌需要更加全方位考虑的重要环节，不论是早期高投入低回报的实体4S店还是围绕生活方式打造的品牌营销，最终要解决的都是酒香也怕巷子深的现实问题。
原文标题 : 出海卖「蔚来」，营销关键该怎么走
