彻底分手or新的平衡
根据财报数据显示，2022年第一季度雷诺实现营收为97．48亿欧元（折合约为680亿人民币），相较于2021年第一季度的100．15亿欧元同比下滑了2．7％。下滑的原因，与其销量的颓势有紧密的关系。
销量方面，雷诺今年一季度实现为55．2万辆，同比下滑了17．1％，这也是其自2009年全球金融危机以来最低的季度销量。对于这一下滑，雷诺在财报中把原因归结为全球半导体短缺和俄乌危机所致。
就在不久前发布的半年报中，亏损更是高达23亿尽管其中包括在俄罗斯资产的减值但不可否认的是，雷诺在全球市场的低迷。
目前，雷诺汽车已经制定出燃油车停产计划，2030年的雷诺将要在欧洲市场实现全电动化，燃油车不再生产销售了；如果彼时欧洲的电动汽车供应链体系仍旧不够完善，无法以低成本打造出车辆的话，雷诺也只是会通过Dacia（达奇亚）品牌销售部分内燃机车型，也就是燃油车。
不得不承认，从内燃机车转型为电动汽车，对于这种传统汽车厂商而言会耗费巨大的资金。比如大众不久前也为了电气化转型将保时捷IPO在资本市场吸纳了一大笔资金，出售日产的部分股权对于雷诺而言，也不失为筹措资金的良策。
除了透露出股权调整的消息外，外媒还表示雷诺正准备在公司内部设立两个独立的部门，以管理转离化石燃料汽车的重大改变：一个部门将专注于电动汽车和软件，另一个部门将负责其传统的内燃机和混合动力资产。
在电动化方面，雷诺已经有明确的计划及产品阵容。根据规划，到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车，其中包括雷诺R4和R5的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65％的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90％。
值得注意的是，雷诺计划在新的电动汽车实体中至少持有51％的股份，如果日产汽车最终选择投资，也将拥有一定的股份。
而这或许也意味着未来雷诺日产二者之间不会彻底分手，而是在新的合作模式下迎来真正的平衡。
－END－
原文标题 : 雷诺或将出售日产股权，全球第一大联盟分崩在即
