为什么说特斯拉的降价是一场降维打击?
撰文 | 佘宗明
小说《三体》中,三体人为了打击太阳系,使用「二向箔」将其由三维空间降为二维空间,直接让其在低维度空间里无法生存。
这也就是传说中的「降维打击」。
现在看,颇具《三体》中面壁者潜质的马斯克,也将一手「降维打击」拿捏得死死的。
特斯拉降价,就是典型招式。
别人降价要销量,它降价要别人的命。
01
特斯拉降价,不是什么稀奇事。
2020年12月,有媒体曾统计,过去30个月内,特斯拉共调价16次。仅在中国市场,Model 3 就经历了 5 次降价。
当时有网友调侃:特斯拉只能中午买,因为早晚都会降价。
在2021年7月底,得益于本土化生产与交付的稳步推进,特斯拉Model 3 起售价创下历史新低,为23.59万元(补贴后,下同)。
要知道,将时间线往前拉两年,Model 3 起售价为36.39万元。
可在去年7月后,特斯拉在中国的售价已N连涨。截至今年6月,Model 3 起售价为27.99万元,Model Y 起售价为31.69万元。
原因很简单:上游锂矿涨价,导致电池跟着涨。
但这次降价,多少有些不一样。
按照特斯拉的官宣,此次降价覆盖Model 3和Model Y的五款主销车型,调整后Model 3 起售价为26.59万元,Model Y 为28.89万元。
具体来说,Model 3后驱版降价1.4万元,高性能版降价1.8万元;Model Y后驱版降价2.8万元,长续航版降价3.7万元,高性能版降价2万元。
▲特斯拉官宣Model 3和Model Y 价格调整。
在锂矿价格仍居高不下的背景下降价,总有些「超预期」。
倒不是没有苗头:自9月中旬以来,特斯拉中国已两次推出保险补贴活动,这被视作变相降价,被认为是官方调价的过渡行为。
只不过,特斯拉方面对拟降价传闻矢口否认:降价是不可能降的,这阵子都不可能降的……
现在来这么一出,那些被背刺的新晋特斯拉车主,恨不得把2021版理想ONE车主此前的维权路子如法炮制。
不少车企也就差一句「特斯拉不讲武德」了。
「合着你这是要抄我G9后路啊」,何小鹏已骂骂咧咧地退出了造车新势力掌门人「群聊」。
而王传福也哼上了「你好毒」的BGM。
02
可以想象下这副场景——
在牌桌上,新能源车企们正围堵已赢麻了的特斯拉。
特斯拉打出涨价牌,其他车企纷纷说「跟」。
几轮下来,把特斯拉逼出一身汗来。
这时候,它突然打出了降价牌,来了把梭哈。
其他车企面面相觑,看了看面前的筹码,只能说「不跟」……
就在今天,特斯拉降价后,媒体向比亚迪、赛力斯询问是否会跟进降价。
两家车企的回应是:公司暂未收到降价信息。
▲比亚迪与塞力斯的回应。图片来源:头条热榜截图。
对很多车企来说,它们也想跟进,但跟不起。
毕竟,它们跟特斯拉对降价的承受力阈值迥异。
对特斯拉来说,适当降价,只是单车利润从6万元降到5万元的事儿,可对许多车企而言,这是从亏损变为更大的亏损。
目前特斯拉的单车利润超过了1万美元,2022年Q3财报显示,特斯拉总营收为214.5亿美元,调整后的净利润36.5亿美元,同比增长75%。
作为对比,蔚小理还都处在卖一辆亏损好几万的赔钱卖车阶段。营收上,「3个月,特斯拉赚了6个蔚小理」。
国内新能源车企头牌比亚迪要好上很多,预计今年第三季度净利润为55.05亿-59.05亿元,但跟特斯拉仍有不小的差距。
特斯拉的GAAP汽车毛利率为27.9%,这是比亚迪(13.02%)暂时还难以企及的。
强大的盈利能力,是特斯拉「想降就降」的底气。
别说特斯拉近1年股价已累计下跌近37%、近乎腰斩,它「搞钱」的能力仍是车企中的顶级水平。