导语
Introduction
小城新能源，困在小车里。
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
谈起农村小镇，除了某网红带动下的“7毛钱玉米”，似乎并没有太多令人瞩目的事。
疫情影响下，小城的经济被拖累，在所难免。而这次国庆回家，看着略微有所改变的“鲁西北”，最直接的感触便是，人们的消费欲望，真的比以前更低了。
即使是在更高一级的“城里”，人们对于汽车这样的大件商品，也表现出与网络上所谓的豪华、科技、智能化等卖点，格格不入的一面。
因为家庭需要，趁着国庆假期，一家人去逛了下市里的“汽车城”。而笔者也借此套入到了消费者的身份之中，试图寻找到那么一款，能够满足全家心意的家用SUV。
“这个好，这个好；又大气，空间还大。”
走进比亚迪的4S店，经过销售人员的一番介绍，以及亲自试乘、感受之后，妈妈给出了这样的评价。可是当听见宋 Plus依旧需要等待2、3个月的时候，妈妈的兴致明显降低了不少。
没错，价格与心意的平衡，往往是选择困难的症结所在。而在宋 Plus的身上，尽管其提车时间已经有所缓解，但在我妈的眼中，如果不能“一手交钱，一手交货”，那么就不是一桩好买卖。
其实，之所以想选比亚迪，还是爸爸的主意。
除了混动DMI、省油等已经深入人心的优点之外，爸爸给出了另外的一个答案：“比亚迪现在卖这么多，以后的售后配件维修，肯定很方便。”
理由很充分，但可惜的是，在交车时间、价格、车长等各种因素的影响下，家里依旧很难下定决心，义无反顾地去选择比亚迪。
比亚迪，不一定独领风骚
总得来看，在这座地处鲁西北的小城里，新能源汽车的概念，并没有那么流行。
因为没有蓝牌、绿牌的限制，小城买混动汽车的目的很简单，就是为了省油、省钱。但现在的问题是，如果混动车型不能平价供应，那么所谓的新能源，大概率还是行不通。
借用一位销售人员的话来讲，1台混动车的钱，可以买2台燃油车，何必呢？
最新的数据显示，比亚迪9月的单月销量已经突破20万辆，其中混动DMI与纯电EV车型的占比，基本上持平。但哪怕如此的气势汹汹，在我们这里的“汽车城”中，比亚迪也没能“一手遮天”。
不管是销售网络的铺设，还是人心方面，吉利、长城、奇瑞等传统车企，都是根深蒂固的存在。所以，在家里人的一致提议下，哈弗成为了我们本次看车之旅的第二站。
哈弗H6“神车”的名头在外，再加上其新出的混动车型，增加了不少吸引力。但与比亚迪有所不同的是，缺少大屏点缀的哈弗新款混动H6，搭配平平无奇的内饰，属实很难体现出新潮、科技、智能的一面。
更不要说，两者的价格没能拉开太大的距离，“神车”还能继续“神”？
“纯电动汽车在我们这里还不适用，既没有足够多的充电桩，也不保值，市场很难打开。”
毫无疑问，就小城中的新能源汽车而言，存在着一定的应用场景，比如：网约车、出租车。但经过询问开出租车的司机师傅得知，除了略高的整车价格之外，电动汽车的充电时间成本很大，不能“自由”跑单，才是问题的关键所在。
难道，小城里就不能多铺设些充电桩？理论上可以，但现实条件不怎么允许。
而在这种价格和实用性的双重影响下，小城里的纯电动汽车比混动汽车的处境还要尴尬。更不要说，那些价格一个比一个高，动不动就要吊打BBA的“蔚小理”了。
因为是直销模式，“蔚小理”在“汽车城”里的可见度，几乎没有。与之鲜明对比的则是，埃安、威马、深蓝等二线新能源汽车品牌没有太大的“架子”，直接把店面开在了“汽车城”里。
肉眼可见，无论是“网约车首选品牌”“电池终身质保”的广告旗帜，还是可供试驾的试驾车辆，二线新能源汽车品牌都表现出积极的一面。
那么，更进一步设想，如果谁能先“蔚小理”一步，布局小城的补能网络，加之足够性价比的产品，后来者居上，也未尝不可。
新能源小车，不是最优解
新能源汽车潮流的席卷而来，并不会因为某座小城、某些人的情绪不对，就停滞不前。而聚焦在小城市的汽车市场，那些堆积成山的A00级小车，并不足以称作是小城新能源的答案。
可以清楚的看到，五菱MINI EV、欧拉、奇瑞新能源等主打小车的品牌，尽管现车充足，但属实有点门可罗雀。
而且两级分化的是，比亚迪海豚的攻势凶猛，既像是小车市场的“回光返照”，又像是要收割掉消费者最后一点热情。
“现在我们的情况是，海豚有多少，就卖多少”，比亚迪销售人员用近乎兴奋的语气介绍道：“我们马上还要交付第一批海豹，有60多台，订单很不错。”
严格来说，海豚并不应该被归类为A00级小车，而是与ID．3类似，多少有点紧凑型A级车的意思。但在用户人群、外观造型设计等方面，又基本上可以看做是同类电动小车的戏路，只不过更高级一些。
不否认，属于小车的红利在小城市里依旧存在；但值得注意的是，“去存量”也将成为接下来的必然。
毫不夸张地说，此时患上“A00级”依赖症的车企，并不在少数，如：五菱、欧拉、零跑、哪吒等。而反观市场，电动小车的泛滥，真得能够推动新能源汽车渗透率的增长吗？
就价格方面，A00级的小车，确实会在小城里触手可及。而且小镇青年的回流，更是造成了这类特殊车型消费的火热现象。但是话又说回来，小镇青年的存量只有那些，短暂的繁荣过后，如何延续长期主义？
亦或是，车企们的目的，就只是在小城里割一茬韭菜，赚一波快钱？
关于电动汽车，一位在老家发展的同学，说出了这样一句话：“纯电也不是不行，就是太贵。太小的车又不想要，没有可以选择的余地。”
如此这般的原因，消费者左右观望的过程中，成为“等等党”的，不在少数。
而以电动汽车为例，在小城市里，补能网络是否完善还要排在第二位，毕竟家用充电桩已经可以发挥足够大的作用。更值得注意的一点在于，无论是10万级别的混动车型，还是15万级别的纯电车型，依旧属于性价比方面的空白区间
这样的市场环境下，要去指望“蔚小理”推动小城市的新能源进程吗？亦或者说，星罗棋布且遍布全国各地的小城，只配用电动小车充当新能源浪潮的由头？
其实，这一份小城的新能源汽车答卷，可以答得更好。但可惜的是，它的执笔者还在路上。
原文标题 : 小城，不需要“蔚小理” | 调查
