岚图“出海版”续航缩水超10%？海天酱油：我懂你的苦衷

在续航上玩“自嗨”前，岚图已经“技穷”？

岚图FREE之所以在续航上做文章，是因为在这之前，已经把很多能够刺激销量的招数都尝试过了。

4月29日，岚图汽车针对旗下岚图FREE这款车推出了“智能无忧包”，给用户升级成高通8155座舱芯片，当时这款芯片的官方售价两万多元，岚图用户只需4999元就给改装，而且积分可以抵扣现金，这波福利可谓良心到家了。

8月底，岚图又在成都车展上发布了“官改版”的岚图FREE DNA版本，希望通过推出个性化定制款提振销量。

但是，一方面由于车辆改装受到相关法规的制约，“官改版”在核心性能上也很难通过改装有较大的提升，能撬动的市场也较为有限。

另一方面，“官改版”本身也是一个双刃剑，对岚图来说，品牌力尚且较弱，短期来看，有可能抓住部分“外貌党”用户，但也会失去一些家族式设计的味道。

长期来看，个性化定制生态只是一种短期可能提振销量的“激素疗法”，一款车的设计风格纷繁复杂，会给倾慕这个品牌的其他用户造成识别上的难度，长期来看可能会损害品牌力。

此外，岚图的线下渠道拓展也相当积极。今年2月，岚图在全国24座城市只有49家直营店。根据规划，到今年年底，全国岚图空间布局超过100家。

其实，截至2022年8月31日岚图在全国已开设130家门店，其中包括岚图空间104家，岚图交付服务中心26家，销售服务网络覆盖全国71座城市。还没到年底岚图就提前完成了渠道拓展的目标。

但是岚图汽车自2021年8月正式开始上市交付以来，销量表现确实很一般。

乘联会数据显示，今年1－9月份岚图汽车的累计销量为13619辆。而如果从2021年8月份开始计算，截止今年9月份，岚图汽车最近一年累计交付量约为2．04万辆。

7月16日，新车型岚图梦想家开始交付，在央企、国企等B端客户的支持下，岚图有了新的增长点。在刚过去的8月和9月，岚图全系总销量分别为2429辆、2519辆。

可是新增销量主要来自上市交付不久的梦想家，9月份岚图FREE销量1165辆，依旧惨淡不堪，和快速扩张的门店数量不成正比。

和理想ONE、问界M7等月销量破万的竞品车相比，岚图还有很大差距。这也说明岚图的短板是在产品力和品牌力层面，所以芯片升级优惠、官改定制、渠道拓展等招数基本上都没有明显的效果。

值得注意的是，在一系列举措落地后，岚图的钱开始不够用了，截止到6月30日，岚图汽车负债总额为65．29亿元，资产负债率达到88％。

而根据东风披露的2022年Q3业务数据，整个集团净利润只有为3．72亿，东风集团并没有很多血液可以输送。

所以最近岚图开始启动外部股权融资，在上海联合产权交易所挂牌增资项目。据悉，这次增资完成后，预计东风集团所持股权不低于77％。这意味着岚图为了融到资金，开始出让部分股权和公司业务投票权。

造车是一个长期烧钱的赛道，岚图使出了浑身解数之后，现实的回馈已经有点残酷。接下来岚图还有什么牌可以出呢？

岚图的海外叙事缺少一个“凤头”

上文已经提到，岚图近日正在开拓欧洲市场，上个月底已经把500台岚图FREE运往挪威。

对此岚图汽车CEO卢放夸下海口，“岚图出海不仅是商业上的‘走出去’，更是中国高端新能源汽车设计研发生产标准的‘走出去’，是中国文化软实力和中国智造的展现。”

然而，海外市场真的好做吗？

从其他新能源品牌出海的经历来看，目前除了比亚迪近日拿下10万辆订单略值得一提，而且还是和B端租车公司签的订单，履约时间长达6年，其他品牌的出海销量仍是小打小闹。

在谈擎说AI看来，出海的新能源汽车品牌有两种：一种是内地卖得好才出海，另一种是国内卖不动，换个地方再试试。

对于第一种，典型的品牌是蔚来和小鹏。蔚来海外布局最早可以追溯到2015年，当时其在伦敦、硅谷等地设立了办公室。去年5月6日发布“挪威战略”，正式进入挪威市场。

蔚来出海的模式很重，注重体系化的基础建设和用户运营模式，甚至在德国首都柏林举办了发布会。但销量却不高，2022年8月份蔚来在欧洲卖了100台。

和蔚来一样，小鹏在海外市场的销量同样黯淡，为出海投入了上亿元资金，2022年8月份小鹏3款车在欧洲总共卖了39台，其负责海外业务的团队在今年5月还出现了集中离职。

相比蔚来和小鹏对海外业务的投入，岚图FREE的出海，仅仅就是把国内不好卖的纯电版岚图FREE运到欧洲改装适配。

表面上出海是迈出第一步，但这一步迈得过于仓促，因为之前岚图从没有在出海战略上公开过什么规划，更有可能是为了清库存。

所以岚图给人感觉就是，在国内的高端故事很难讲，但海外叙事的开篇仓促潦草，给海外市场的第一印象也不会好。

在出海的意图上，和岚图比较像的其实是极星和爱驰，这几个品牌的共同特征是：国内卷不过，想到欧洲市场找优越感。

那么爱驰和极星在欧洲的销量战绩如何呢？

已经上市的极星在欧洲本来就有品牌基础，甚至总部都设在瑞典，用天眼查查询极星的股权关系，会发现国内注册的极星汽车（上海）有限公司只是一个分公司。但是目前的销量比前几个品牌稍好一些，8月份极星2在欧洲只卖了570台，也远远谈不上热销。

爱驰汽车自诞生以来就专注在国外卖车，今年8月欧洲销量仅为66台，表现更是差劲。

事实上，欧洲市场并没有想象的那么容易攻破，起码在政策标准层面的进入门槛就很高。整车产品想要进入欧盟市场，需要通过极其严苛的欧盟整车形式认证（WVTA），包括噪声、续航、碰撞安全等40个基本指标，每个欧美成员国对进口品牌还有年销量的限制。

在这样的限制下，想去欧洲找优越感的爱驰和极星，到目前为止欧洲和国内市场都没做好。

岚图在国内把该使的招术都用了一遍，销量依旧低迷，现在把超长续航版拖去欧洲改装，如果真的能热销，小鹏和蔚来估计都无地自容了。

写在最后：

12月31日，在2022年“时间的朋友”跨年演讲上，对于赞助方岚图汽车，罗振宇不由感叹央企的再创业，用了这样的措辞：

“除了懂得车，岚图还懂得，这是人比商品更重要的时代。你看，国家队现在做事儿的方法也在变，让我没想到的是，央企原来还能这么干。”

不过，当岚图学会用“自嗨式”的续航测试标准来为标榜产品力的时候，回过头来看罗胖的这句话，味道居然有一点怪。