上次看到威马的消息，还是在“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的热搜上，一个月过去，威马的汽车销量没什么长进，负面新闻倒是又多了一个。近日，有威马内部员工透露，自10月份开始，威马员工工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放，以期顺利度过资本寒冬。另外，之前威马员工的年终奖约为 3．5－3．7 个月的工资，会上下浮动，占员工全年收入的 30％，此次调整后，不但年终奖取消，13薪也被延后至今年6月发放。对于内部员工的曝光，威马汽车暂未回应。但是从这两年车企的倒闭狂潮来看，员工工资打折或者欠薪都是车企已经到了生死存亡关头的前兆。
身为曾经的“造车四小龙”之一，威马为何沦落到连员工的工资都要“克扣”？这是因为，目前威马汽车正面临着严重的财务危机，它成立以来获得的350亿融资已经烧光，庞大的资金缺口令它不得不“自断臂膀”以达到节流的目的。据悉，威马2019年－2021年三年营收分别是17．62亿元、26．71亿元、47．73亿元，经调整净利润分别为－40．4亿元、－42．25亿元、－53．63亿元，三年亏损总和接近营收总和的两倍。虽然现状不容乐观，但作为与“蔚小理”同时起步的新势力赛道选手，威马也曾有过辉煌时刻。2019年，威马累计交付量为1．69万辆，位于造车新势力销量排行榜第二名，仅次于蔚来。可惜好景不长，此后威马的销量相继被小鹏、理想、哪吒、零跑反超，到今年上半年，威马累计交付量2．17万辆，而小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来分别为6．90万辆、6．31万辆、6．04万辆、5．20万辆和5．08万辆，皆超过威马一倍有余。
思及威马销量不佳的现状，大抵有以下两个原因。一是威马的产品定位有问题。威马推出的第一款量产车是威马EX5，售价区间为16．08－17．98万元，主攻20万元以下的中低端市场。但我国10－20万价格区间的汽车多如牛毛，燃油车和电动车共同分食一块“蛋糕”，市场竞争十分激烈，EX5在此价格区间内很难取得优异成绩。威马显然也意识到了这个问题，不久之后又推出了售价接近30万元的威马EX6，但该车型并没有得到消费者的认可。二是威马的产品质量问题频发。从首款车型面世至今，威马已经多次出现车辆起火事故，甚至被央视点名批评，但威马官方始终未对此事作出正面回应，反而为了掩盖电池自燃的安全缺陷，私自对电池进行了锁电操作，引起大量车主不满。频发的自燃事件令威马汽车本就薄弱的产品力雪上加霜，品牌形象更是遭到严重损害。
不过，靠割自己人的韭菜换来的短暂的喘息机会无异于饮鸠止渴，所以，威马将存活的希望压在了IPO上。据悉，威马计划于11月赴港上市，以求获得企业生存所需的资金。但IPO并不意味着高枕无忧，例如与威马同属造车新势力第二梯队的零跑，上市首日破发，股价暴跌33．54％，一夜之间市值蒸发240亿。同时，属于造车新势力第一梯队的“蔚小理”在资本市场的表现同样面临羸弱走势。经过蔚来、理想、小鹏等主流电动汽车制造商股价遭遇大幅回撤后，资本市场对于新能源汽车的投资更为谨慎，而威马作为一个二线造车品牌，并不具备强有力的竞争力，想要获得市场的资金支持或许存在很大的困难。
毋庸置疑，威马已经到了生死边缘，再退一步就是破产的悬崖，削减员工工资只是第一步，威马若想存活，当务之急是尽快赴港上市，为企业下一步发展筹集资金。另外，从长远来看，如果威马顺利IPO，应当对产品定位和质量问题引起重视，否则拿到再多的投资也难以翻身。
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原文标题 : 降薪求生存，威马已到生死边缘？
