降薪求生存,威马已到生死边缘?

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上次看到威马的消息,还是在“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的热搜上,一个月过去,威马的汽车销量没什么长进,负面新闻倒是又多了一个。近日,有威马内部员工透露,自10月份开始,威马员工工资按照7折发放,管理层工资按照5折发放,以期顺利度过资本寒冬。另外,之前威马员工的年终奖约为 3.5-3.7 个月的工资,会上下浮动,占员工全年收入的 30%,此次调整后,不但年终奖取消,13薪也被延后至今年6月发放。对于内部员工的曝光,威马汽车暂未回应。但是从这两年车企的倒闭狂潮来看,员工工资打折或者欠薪都是车企已经到了生死存亡关头的前兆。

身为曾经的“造车四小龙”之一,威马为何沦落到连员工的工资都要“克扣”?这是因为,目前威马汽车正面临着严重的财务危机,它成立以来获得的350亿融资已经烧光,庞大的资金缺口令它不得不“自断臂膀”以达到节流的目的。据悉,威马2019年-2021年三年营收分别是17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元,经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元,三年亏损总和接近营收总和的两倍。虽然现状不容乐观,但作为与“蔚小理”同时起步的新势力赛道选手,威马也曾有过辉煌时刻。2019年,威马累计交付量为1.69万辆,位于造车新势力销量排行榜第二名,仅次于蔚来。可惜好景不长,此后威马的销量相继被小鹏、理想、哪吒、零跑反超,到今年上半年,威马累计交付量2.17万辆,而小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.20万辆和5.08万辆,皆超过威马一倍有余。

思及威马销量不佳的现状,大抵有以下两个原因。一是威马的产品定位有问题。威马推出的第一款量产车是威马EX5,售价区间为16.08-17.98万元,主攻20万元以下的中低端市场。但我国10-20万价格区间的汽车多如牛毛,燃油车和电动车共同分食一块“蛋糕”,市场竞争十分激烈,EX5在此价格区间内很难取得优异成绩。威马显然也意识到了这个问题,不久之后又推出了售价接近30万元的威马EX6,但该车型并没有得到消费者的认可。二是威马的产品质量问题频发。从首款车型面世至今,威马已经多次出现车辆起火事故,甚至被央视点名批评,但威马官方始终未对此事作出正面回应,反而为了掩盖电池自燃的安全缺陷,私自对电池进行了锁电操作,引起大量车主不满。频发的自燃事件令威马汽车本就薄弱的产品力雪上加霜,品牌形象更是遭到严重损害。

不过,靠割自己人的韭菜换来的短暂的喘息机会无异于饮鸠止渴,所以,威马将存活的希望压在了IPO上。据悉,威马计划于11月赴港上市,以求获得企业生存所需的资金。但IPO并不意味着高枕无忧,例如与威马同属造车新势力第二梯队的零跑,上市首日破发,股价暴跌33.54%,一夜之间市值蒸发240亿。同时,属于造车新势力第一梯队的“蔚小理”在资本市场的表现同样面临羸弱走势。经过蔚来、理想、小鹏等主流电动汽车制造商股价遭遇大幅回撤后,资本市场对于新能源汽车的投资更为谨慎,而威马作为一个二线造车品牌,并不具备强有力的竞争力,想要获得市场的资金支持或许存在很大的困难。

毋庸置疑,威马已经到了生死边缘,再退一步就是破产的悬崖,削减员工工资只是第一步,威马若想存活,当务之急是尽快赴港上市,为企业下一步发展筹集资金。另外,从长远来看,如果威马顺利IPO,应当对产品定位和质量问题引起重视,否则拿到再多的投资也难以翻身。

(图片来源于网络 侵权删除)

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