2014年前后大批科技公司进入汽车领域造车，并于2018年陆续开启量产车交付，在造车新势力和政策的推动下，让原本短时间内不被看好的新能源领域迎来飞越发展。据中国汽车工业协会数据显示，2022年9月国内汽车市场新能源汽车占有率达到27．1％，创历史新高。正是在此背景下，让占据国内汽车市场主动权的合资品牌不得不提前开启电动化战略，并经历两年发展已经初具规模。下面借助各合资品牌的9月新能源销量数据，看看各品牌在油转电改革中的发展情况。
1上汽通用五菱 新能源销量：40348 占比52．53％
点评：合资品牌中新能源车卖的最多的非上汽通用五菱莫属，单一款五菱宏光MINIEV 9月份就卖出37416辆，1－9月份累计销量达到29．7万辆，可以说上汽通用五菱的大部分新能源销量都由五菱宏光MINIEV贡献。五菱宏光MINIEV对上汽通用五菱的意义不仅是支撑销量还有赚取积分，至于能不能赚钱看看销量很好却停产的欧拉黑猫、长安奔奔E－star就知道了。
2神龙汽车 新能源销量：1243 占比17．69％
点评：谁能想到合资品牌中新能源销量占比排名第二的是神龙汽车，不是因为它销量有多好而是它卖的少。7000多台的总销量让它新能源车型稍微多卖两台占比率就能蹭蹭往上涨，虽然神龙汽车没有公布详细销量数据，但大致可以猜到其新能源销量主要来自东风标致，总销量则是靠东风雪铁龙的凡尔赛支撑。
3上汽大众 新能源销量：8039 占比6．81％
点评：上汽大众排在一汽－大众之前依然是占了销量的便宜，上汽大众总销量少，因此在新能源销量差距不是特别大的情况下，新能源占比略高于一汽－大众。不过8039台的新能源成绩依旧不容小窥，毕竟在新能源汽车市场除了比亚迪、特斯拉两大魔王外，八千多台的销量基本已经站稳第二梯队，并摸到第一梯队的边缘。
4一汽－大众 新能源销量：10105 占比6．36％
点评：一汽－大众和上汽大众告诉我们，燃油市场的品牌影响力在新能源市场依旧好用，一汽－大众新能源占比量虽然不及上汽大众，但从绝对销量来看一汽－大众的转型已经获得初步成功，过万的销量在造车新势力中也是妥妥的第一阵营成员，相信在大众品牌影响力下，ID系列将会持续发力。
5上汽通用 新能源销量：5222 占比5．01％
点评：上汽通用的新能源销量看似也还不错，但不要忘记这是雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌共同努力下的结果。如果平均下来每个品牌的新能源销量也仅有千余台，只能说新能源转型仍处于起步阶段。与此同时，上汽通用的传统车型销量也需要注意，近两年丢失了不少市场，羸弱的品牌影响力对电动化转型缺乏助力。
6东风日产 新能源销量：3536 占比4．55％
点评：在其他品牌都下海后，东风日产也终于推出了自己的e－power车型，不过值得注意的是，3536台的销量中不止日产自己的产品，还含有旗下自主品牌启辰的部分销量。如此看来，东风日产的新能源发展与上汽通用境况相同，均处于一两千台的起步阶段，技术再好也不能让东风日产完成快速赶超。
7东风本田 新能源销量：1561 占比3．58％
点评：虽然本田与丰田都在新能源领域都有着不错的成就，不过更多是在轻混领域，纯电车型在国内市场反而并不吃香。当然并不是因为本田的技术不行，而是推出的电动车型依旧延续着燃油车的定价策略，将纯电小型SUV卖到20万简直考验消费者的智商，现在即便变相优惠两万也是少有人问津。
8长安福特 新能源销量：641 占比2．90％
点评：长安福特近几年销量终于翻红，不过离巅峰时刻还是相差甚远，至于对新能源领域的探索长安福特也并不深，目前仅以EVOS一款纯电新能源车型在售，单月销量还在向突破千台努力，长安福特的新能源销量大部分都来自它。虽然稳扎稳打、循序渐进的发展值得提倡，但长安福特却需要加快脚步了，不仅燃油车仍处于掉队边缘，留给长安福特追赶新能源脚步的时间也不多了。
9广汽本田 新能源销量：769 占比1．31％
点评：总销量是长安福特的两倍多新能源销量却只高出百余台，比东风本田还要不济。当然这也与其旗下的纯电车型e：NP1上市较晚有关，不过广汽本田新能源车型面临的问题与东风本田如出一辙，都是定价策略失败，本田严重高估了本田新能源车型的溢价能力，降价促销已是唯一出路。
通过盘点可以看出，众多合资品牌中新能源汽车发展最好的无疑是一汽－大众和上汽大众，不仅销量已经达到万台的可观数量，在大众品牌的带动下后劲也十分充足。当然，以绝对量来说上汽通用五菱无疑是合资品牌中销量最好的，但不要忘记其主销车型五菱宏光MINIEV不仅是新能源车型的销量主要贡献者，更是整个品牌的销量支柱，可为品牌带来的利润却屈指可数。广汽本田、东风本田的新能源占有率如此低实属意外，这其中很大原因归结于本田失败的定价策略，20万的小型纯电SUV，本田有点高估了自己的品牌影响力。
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原文标题 : 本田掉队不见丰田？合资品牌电气化转型现状盘点
