CarPlay“水土不服”，国产车载操作系统强势逆袭
智能座舱是个大赛道，华为、百度、腾讯、苹果等供应商都想帮车企造好车。供应商的利润取决于搭载量，到底能不能实现规模效应，其中一个最重要的关口就是操作系统。
而在车载操作系统领域，国内厂商也展现出强势逆袭的姿态。
首先，汽车智能化对厂商的一个重要挑战是，汽车软件开发的难度和成本剧增。
智能座舱软件从功能上分为数据分析、信息娱乐、网联、安全四大类，功能的复杂化导致代码量呈指数级增长，软件研发费用占比大幅提升，各个层面的软件开发难度将成倍增加。
但是加大软件投入成为新老车企们的共识。而在汽车软件中，操作系统是重中之重，也是其他软件开发的基础平台。
过去20年间，操作系统的国产替代时常成为热议话题，但实际上产业链并没有建立起来。时下，随着自动驾驶、智能座舱等场景的出现，操作系统成为底层计算力实现的支撑，被越来越多的车企和互联网巨头们所重视。
比如斑马智行基于 AliOS 开发了新一代智能座舱操作系统，已搭载于上汽荣威、长安福特翼虎等多款车型。华为基于鸿蒙 OS 发布的鸿蒙座舱操作系统 HOS，也搭载于问界 M5、极狐阿尔法S等车型。
可以看出，在车载操作系统领域，传统主机厂需要从零做起，即使是在基础性OS（QNX、Android等）基础上作有限度的定制开发，也需要兼顾旗下品牌的多个产品序列，生态方面也需要和互联网平台进行对接。
不久前被迫离职的大众CEO迪斯，为了照顾到整个集团下多个品牌有序走上智能化之路，甚至耽误了奥迪和保时捷等品牌的智能化转型进度，这其中的难度可见一斑。
而阿里、华为等互联网科技巨头在操作系统领域早有布局，将互联网生态延伸到车舱内是轻车熟路，有很明显的跨界优势。
其次，在用户体验和性价比方面，国产操作系统也比外来厂商更有优势。
2022 年的全球开发者大会（WWDC）上，苹果发布了新一代CarPlay。它不再是一个简单的车机互联应用，而是一个可接管车内系统，更像是给车企提供一个独立的操作系统＋应用生态的集合。
在连接座舱和智能生态的意义层面，苹果的CarPlay有着和车载操作系统同样的功能和野心。但是CarPlay想要打败国内厂商、站稳生态位，恐怕也不容易。
首先要承认，车企使用苹果CarPlay虽然节省研发时间和成本，能快速给用户提供一个还不错的车机系统。但是，一个客观的事实是，中国人均汽车保有量还很少，10万元级别的车型需求仍然是市场主流，性价比依旧是厂商、用户关注的焦点，在车机体验上没有质变的情况之下，主机厂可能很难愿意去为了费用更高的车机系统买单。
在性价比方面，安卓阵营和苹果阵营也泾渭分明。苹果的调性决定其产品一定要走高端定位高利润的路线，搭载CarPlay的智能汽车要想获得完整的体验，其用户也要使用苹果手机。
而事实是，CarPlay对于主机厂的吸引力可能没有那么高。
在实际的用车环境中，如果原厂车机系统本身的功能性比较好，操作便捷，换装CarPlay的需求并没有那么迫切。而现在大部分国内厂商在车机系统上的的优化已经比较好用，甚至在体验上超过部分合资车原厂的车机系统。
也就是说，虽然界面更整洁，看起来也更高端，但CarPlay的实际市场规模可能也不会很大。当智能座舱逐渐成为汽车的标配，相比华为等厂商的整体智能座舱解决方案，CarPlay反倒是显得有些鸡肋。
写在最后：
智能座舱领域之所以出现国产替代之势，根本原因是，国内电动汽车产业链、人工智能技术、互联网生态等领域具备相对优势，而且这些优势如今产生了合力。
当下，全球经济已经进入“逆全球化”时代，这一趋势下，汽车产业国产替代的节奏也会加快。
去年汽车供应链的“缺芯”导致很多车企减产，在新能源产业蒸蒸日上的当下，为了保证汽车产能稳定，国产替代也会成为更多车企的未雨绸缪之策。
原文标题 : 逆全球化潮流下，国产智能座舱的光荣与梦想
