蔚来Q3财报:明年上半年推出5款新车,明年Q4实现盈亏平衡

科技丛林
关注

11月10日,蔚来公布三季度财报。

三季度财报并不好看,蔚来亏损超过41亿人民币。

但是在听过这次财报会议之后,我的顾虑基本被打消了。

不过我并不觉得这个问题有多严重,毕竟蔚来现在手头还有514亿元人民币(72亿美元,截止3季度末)。

蔚来想要构筑的这个未来非常庞大,现在的这些亏损,应该看作是对于长远的投入。

简单点几个点出来:

1、蔚来要走垂直整合路线,目前正在开展手机、电池、芯片方面的自研工作;

2、两个大众化新品牌正在推进中;

3、明年上半年推出5款车型;

……

01

四季度交付4.3万-4.8万台车

今年三季度,蔚来共计交付31607台车,比二季度的25059台多。

但是,这并非蔚来「真实」水平。

在7、8月份,蔚来受到疫情反复的影响,8、9月受到一体化压铸良率的影响,这对三季度交付产生了一定影响。

9月30日,蔚来ET5开始交付,也即是说,四季度将会是蔚来全系6款车型全面铺开的第一个季度。

不过,蔚来在四季度开始遇到了几个问题,还是会影响到了交付表现:

1、10月份F1、F2工厂的停产,影响了一周多的产能;

2、ET5产能爬坡影响了2千-3千多台的产出;

3、副车架供应问题11月基本解决。

这些因素叠加,10月少产几千台。

ET5的EDS来自新的EDS工厂,30个工人就能支持整个工厂的生产。蔚来表示,11月会新增一条EDS产线,月底完成爬坡。

董事长李斌表示:「12月ET5将达到爬坡预期。」

按照蔚来交付指引,四季度车辆交付量在43000至48000辆之间。

很显然,按照现在这个节奏,蔚来无法完成年初定下的15万的交付量。

02

明年上半年5款新车型推出

「明年上半年我们有5款车型会推出,总有一款会是蔚来的Model Y。到明年6月,我们会有8款车在售。」

李斌直接放出这样一个大招。

明年5款车型,简单做一个分析。

其中三款,应该是866车型,明年上半年将会全面转向NT2.0平台。

也即是说除了这些车型,明年上半年实际上会推出2款新车型。

这个蔚来的Model Y,很有可能是ET5的姊妹车型ES5,售价当然还是30万往上。

很显然,蔚来这是要将NP2.0平台全面压榨干净。通用平台、通用零部件,最大程度提升毛利率。和理想套娃玩法有得一拼。

李斌表示,2023年Q4,NIO品牌可以实现盈亏平衡。

至于产能。蔚来表示,全供应链产能可以支持明年的交付目标。两个工厂保持单班15万辆的产能,可以支撑蔚来的整个生产。

03

关于毛利

既然要聊盈利,当然逃不脱毛利。

三季度,蔚来车辆毛利车辆利润率16.4%。并不算高。

「我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元,我们的毛利率会提升2%;如果碳酸锂单价下降到40万,我们能涨4个点毛利率。」

在李斌看来,如果电池价格回到理性价格,20%-25%的毛利率其实不太是一个问题。

从会议中,也能看出,李斌对于电池价格的疯涨也颇有微言。

不过李斌还是补了这么一句:

「当然长期来讲是一个垂直一体化,鉴于我们在电池芯片方面的投入,我们觉得我们仍然有提高毛利率空间。」

「长期看25-30%的毛利率不是问题。」

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存