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接下来每个季度30亿左右研发投入
研发层面，蔚来支出29．445亿元人民币（4．139亿美元），比2021年第三季度增长146．8％，比2022年第二季度增长37．0％。
「在未来一段时间内，研发投入保持在一个季度30亿元的水平。并持续提升研发的体系化效率。」
目前，蔚来已经在芯片、电池、手机等业务开展自研工作。
手机方面，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人，团队人数已经超过300人。
电池方面，一季度财报上，李斌表示表示蔚来已经组建了一个400多人的电池相关团队，专注于电芯、电池包、电池管理系统和电池制造工艺的研发，将会在2024下半年量产800V平台的换电电池包。今年10月，蔚来斥资20亿建立一家电池技术公司。
芯片方面，蔚来正在在积极地研发AD芯片，目前有500人的团队，目前进展顺利。「AD芯片与算法强相关，结合我们的算法来定制芯片效率会更高，并且将提高我们的毛利率。」
向特斯拉学习，蔚来也在构建自己的垂直整合生态。
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两个新品牌
在这次财报上，蔚来对于两个新品牌也不再遮掩。
大方透露：「蔚来两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约一个季度10亿，一年总计30－40亿元的投入。」
结合此前的爆料，我们可以梳理出两个新品牌的大概：
阿尔卑斯：定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。
第三品牌：价格区间主要在10万－20万元。
李斌透露：「今天我刚开完另一个品牌会议，大众市场品牌一款车能到5万月销。在大众化市场，我们希望一款车能卖5万台，不同的细分市场应该有不同的用户利益。」
11月9日，在2022 中国汽车论坛上，地平线 CEO 余凯透露，地平线已经拿到了蔚来汽车新车型的定点合作。
大概率就是这个阿尔卑斯品牌了。
不过就目前而言，这两个新品牌距离我们还有些遥远。
李斌还补了这样一步：「对于大众化市场，如果没有垂直整合能力，达到20－25％的毛利会非常困难。」
很显然，在接下来的这几年，蔚来的目标是构建起自己垂直整合一体化的能力。
等到大众品牌落地，蔚来差不多也将迎来由「量」到「质」的蜕变。
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原文标题 : 蔚来Q3财报：明年上半年推出5款新车，明年Q4实现盈亏平衡
