天下创业故事的新篇章，除了造车，还是造车。资本的审美疲劳似乎在造车领域得到了彻底根治，甚至大佬们都不满足于隔岸观火，亲自动手的比比皆是，十月份，曾经华为万众瞩目的天才李一男也坐不住了。
细数这两年里，不造车堪比被科技圈变相放逐。国外有苹果、亚马逊、谷歌，国内有阿里巴巴、百度、华为、小米……纷纷在新能源这一汪浑水里扑腾得激烈。腾讯虽然没有直接的造车计划，但投资布局了蔚来汽车、拜腾汽车、威马汽车、恒大汽车、和谐富腾。字节跳动和美团共同站在了理想汽车背后；奇虎 360 投资奇点汽车和哪吒汽车；今年 8 月，B 站投资吉利旗下极氪智能的 5 亿美元融资。
渐的，一些原本跟造车风马牛不相及的企业也在蠢蠢欲动，格力、恒大、创维、富士康……如此一对比，手握小牛的李一男都不算太违和。汽车行业的本质正在从机械发展转变成电子消费产品，这一点被广大创始人强调得耳熟能详。
再不造车就老了。这似乎是整个创业圈跟新能源圈集体给出的一个定调，眼看大佬纷纷入局，局外还有多少人？而他们还能等多久？一切要等围城里的人给出最终答案。
花钱要慢，造车要快
从前，造车很简单，拿出钱跟PPT，大把投入总能听见回响，就算听不见回响，也能听见资本市场上的一片掌声雷动。
例如贾跃亭跟许家印，前者在这八年的造车路上，共计12次的融资，累计的金额多达400亿，后者15款新车型同步研发，还计划在3－5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。新势力造车前期，烧钱或许是唯一的出路，但眼看到了下半场，前方越来越多的未知，钱也是时候要花得谨慎一点了。
特斯拉是最先开始压缩成本的。此前，马斯克在电话会议中透露，新一代Model 3和Model Y 的尺寸会更小，成本将是现有平台的50％。主要是因为原材料成本通胀率，除了众所周知的电池，汽车的轮胎跟钢材的成本也在上升。
从去年，米其林、正新、佳通、风神、玲珑、倍耐力、玛吉斯、中策橡胶、赛轮轮胎等在内的80多家中外轮胎企业皆已发出产品涨价通知，去年2月，首钢的汽车用冷轧板卷基价每吨上调了400元。
简而言之，尽管车企财大气粗，也架不住花钱的地方只多不少。除了原材料，无论是智能车技术路线所增加的研发成本，还是新能源时代，颠覆商业模式需要配合直营的销售成本，这些都跟车企急切想要占领市场的野心，格格不入。
2022年上半年，蔚小鹏的研发投入分别为39．11亿元、24．86亿元、29．06亿元，销售费用分别为42．97亿元、33．06亿元、25．28亿元。但他们的日子依旧四面楚歌，新能源汽车的迭代速度堪比任何一款电子产品，特别是圈子的壁垒越来越低，新车企成立伴随着新产品的发布，快得令整个市场措手不及。
华为一度将新车的开发周期缩短到极致，2021年4月6日，赛力斯和华为正式官宣对新能源车项目的合作，仅仅13天后，赛力斯华为智选SF5就横空出世。而雷军为了造车，75天内进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业人士交流、4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会。
大佬一个个入局，拼得不只有技术、人脉、资本，更重要的还有速度。
一夜之间，汽车圈都是新能源。这不是错觉，有媒体统计过在9月24日－10月08日期间，市场上价格在5．68－75．10万元之内的新车一共有18款，而新能源车几乎占了一半，分别为丰田Mirai、枫叶60sPRO、飞凡R7、Ariya艾睿雅、哈弗H6新能源、零跑C01、海马7X新能源、理想L8，以及李一男的自游家NV。
在过去一年，新能源乘用车上市新车超过80款。钱要花在刀刃上，但遍地奔跑的新车显然不给任何人思考的余地，新旧势力咬成一团，迫不及待地争抢用户跟资本，分秒必争，多拖延一秒钟，都有可能会有新的局势变化。
