买车：“加价不加量”
就算消费者下定决心要为 “高配置堆料”买单，接下来的“价格刺客”也会让其真正意识到什么是暴击。
最直接的暴击来自于汽车涨价，大家的涨价理由比较一致，一是因为电池等原材料成本疯狂上涨，二是由于新能源汽车补贴退坡，直接导致新能源车企不得不以涨价进行应对。但前文所说的堆料，也一定程度上导致了价格上涨，比如有业内专家就指出，“为了应对行业持续缺芯的难题，不少汽车企业提前在市场高价收购芯片。”
因此，截至目前已有28家汽车公司宣布上调新能源汽车价格，过半数公司最高涨价达万元，并且多次宣布涨价。其中造车新势力零跑汽车宣布涨价2至3万元，特斯拉年内已进行5次调价。
而新能源汽车的疯狂涨价，又带来了一个新的现象——黄牛高价转卖订单。
作为汽车行业的新物种，造车新势力们将智能汽车从PPT变成现实的过程中，难免会遭遇产能困境，这其中最突出的问题就是提车难，最夸张时，特斯拉Model系列提车时间可能要等待3－6个月，而其他如蔚小理等也需等待几周到几个月的时间。漫长的等待，消耗光了购车者的耐心。
在小红书及二手交易平台闲鱼上，有不少热门车型的订单正在转卖，例如特斯拉Model 3、Model Y、理想L9、极氪001等多款车型。这些订单转让费从个位数到上万元不等，多以“提车快、优惠大”等噱头吸引消费者前来咨询购买。
这些转让订单部分属于个人买家，他们的订单转卖价格多数只有象征性的1元、9．9元等，“已经等了三个月，应该还有一两个月就可以提车了。”一位个人车主无奈地表示，实在没耐心等提车了。
而除了这部分个人车主，数量最多的当属黄牛和二手车商，在汽车涨价潮中他们狠捞了一笔。其中，最夸张的是特斯拉的转让订单，比如，按照特斯拉22款标准续航版Model Y涨价前的价格27．6万来算，购车者除去付给卖家的订单钱，还可节省近3万元的购车费用，如此一来，车商、4S店销售等“黄牛”也就有了盈利空间，每转让一台新车的订单，可从中获利几百到上万元不等。
在二手交易平台上，比亚迪宋Pro DM－i订单转让价格1000元，蔚来ET5订单转让价格6000元，特斯拉Model Y订单转让价格逼近13000元……几乎所有需要等待提车的车型都可以找到转卖订单的需求。
当然，原车主也可以获得相应的利润，车商会留20～30％辛苦费给对方，以便让对方到时协助受让的一方，到4S店办理尾款支付、验车提车等手续。
如果说加价买二手订单是购车者为了省时间、省钱，纯属自愿，那么，接下来车企的加价操作，就让人很难接受了。
去年年底，特斯拉针对高级车载娱乐服务开始收费，而标准车载娱乐服务不仅只免费使用8年，功能也仅限于基础的地图和导航功能，此后需要每月交9．9美元的订阅费；不久前，奔驰正式开启了为EQS 450＋先锋版的部分配置提供后轮主动转向系统（10°转向角度）的付费订阅模式，前三个月限时免费试用，后续将会以以4998元／年的价格进行选装；宝马在最新的 OS8 系统中就加入了订阅服务，首先会针对欧洲的用户，连前排座椅加热都需要单独付费。
然而，这样的硬件＋软件双重付费的形式却引起了消费者强烈反感。“如果我需要一个功能或一项配置，买车的时候就会直接选装它，或者直接加钱上高配。订阅制，不就相当于我既为硬件买了单，又要花钱买开关？我是坚决不能接受的。”有消费者表示，车企是在毫无道理地割韭菜。
但车企们却并不这么认为，它们认为消费者有必要为此买单，因为这会为其带来相当可观的收入。以特斯拉为例，据今年第二季度特斯拉财报显示，包括 FSD、OTA 以及超充服务等在内的服务及其他收入达 14．7 亿美元，占总收入的比例提升至 8．7％，如此高收入也是特斯拉能够维持高股价的重要原因。
而相比之下，当小鹏宣布价值两万元自动驾驶系统免费成为P7、P5等车型标配时，其股价受到拖累，原因是资本市场认为这会影响其后续的盈利能力。
除了行业形势所迫的新车涨价、转卖订单和订阅费增加等情况，新能源车主们甚至还得忍受莫名其妙多出来的高价保费。
此前特斯拉方面曾公开表示，其车辆保费全国平均上涨幅度在10％左右，高性能版车型保费平均涨幅在20％以内；小鹏汽车表示，其全线车型保费平均涨幅为2．9％至18．2％不等；蔚来也宣布，部分车型的保险费将最高提高10％。
还是以特斯拉为例，有不少特斯拉Model 3车主发现，刚刚买的新车还不到一年，保费就从6200元上涨到了7200元，这还是在一直没有出险的情况下；更有网友晒出自家账单，Model Y保费直接从8000多元，涨到了1．4万元。
重庆理工大学发规处研究室主任王文涛认为，造成新能源车险价格上涨的原因有三方面：一是与传统燃油车相比，新能源汽车具有更高的出险率和赔付额；二是新能源汽车多采用直营模式，导致保险公司在维修过程中缺乏话语权；三是新能源汽车的基本行车数据大多掌握在车企手中，保险公司不具有数据优势，缺乏保险精算定价所需的历史数据。
根据中国银保信发布的数据显示，2016年至2020年上半年，新能源车整体出险频率高于非新能源车3．6％，家用新能源车的出险率高于非新能源车9．3％。家用新能源车平均单车赔付金额也高出非新能源汽车2．7％。
也就是说，新能源车比燃油车出险率更高几乎是不争的事实，也就造成了整体较高的保费。再加上，去年相关部门发布的《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，电机、电池、电控“三电”正式纳入保障，覆盖了车辆行驶、停放、充电及作业等场景，充分保障新能源车在各种场景的损毁风险，因此保费端的价格自然有所体现。
不过，从购车者角度而言，涨价就是铁定的事实，而且几乎在买车的各个环节新能源车都出现了理由各异的涨价，“价格刺客”简直令人防不胜防。
