3、特斯拉的“底气”
事实上，特斯拉降价，这已经不是第一次了，而支撑它降价的基础，是持续向好的业绩表现。
10月19日，特斯拉发布2022年三季度报，数据显示三季度特斯拉实现营收214．54亿美元，同比增长55．95％；毛利润53．82亿美元，同比增长47．05％，毛利润率25．09％；归母净利润32．92亿美元，同比增长103．46％，归母净利润率15．53％。
三季度，特斯拉汽车累计交付24．4万台，同比增长42．4％。汽车业务为特斯拉创造了186．92亿元的营收，同比增长55．0％。三季度的汽车板块毛利率更是达到了27．9％。
（图 ／ 特斯拉官网）
前三季度累计交付90．9万台，同比增长45．0％。前三季度实现累计营收571．4亿美元，毛利润率达26．4％，比上年同期再上升2．1个百分点。
不难看出，营收随着销量一同大增，毛利润率依然稳在高位，这才是支撑特斯拉降价的基础。
此外，近日一张源于“金十数据”的车企“单车利润”流传网络，也引起了造车界的高度关注。
数据显示：特斯拉单车净利润近10000美元，而此次跟随特斯拉大降价的奔驰也有着单车近7500美元的净利润，反倒是坚持“不降价”且主攻30万－50万价位的蔚来单车净亏超15000美元。
即便是造车新势力中，盈利情况表现较好的理想也是在亏本卖车。而作为特斯拉最大的竞争对手比亚迪，则是通过近些年的努力，单车净利润超过了丰田，但和特斯拉仍有近7倍的差距。
这份数据统计虽过于粗糙不算严谨，但也能基本反映出各大车企卖车的盈利情况。
可见，特斯拉降价是有底气的，在行业内有着足够高利润率，若将汽车的现有售价再下降10％都不是问题，但其他汽车品牌呢？一旦跟随特斯拉降价10％可能利润就没有了，不降价市场又会被特斯拉快速“吃掉”。
最后，从特斯拉的现金流表现来看：截至2022年三季度末，特斯拉的现金及等价物余额为201．50亿美元，比上年末增加了11．08％；同期的存货更是大幅攀升到了103．30亿美元，比上年末净增加了79．43％。
同时，「探客出行」在特斯拉中国官网留意到，特斯拉调整了旗下产品的交付周期，Model 3／Y的所有车型，最短交付时间均调整至1－5周。而此前除了Model Y后轮驱动版可以在1－4周内提到车，其他所有Model 3／Y的车型提车周期均为4－8周时间。
在刚刚官宣大降价后，还敢大幅压缩交付周期，显然，特斯拉是做好了供应准备。要么是产能提升了，生产周期和生产量都提升了；要么是产能已经过剩，工厂造出来的车“卖不动”。
在「探客出行」看来，特斯拉此次降价的底气在于：一不缺钱，二不缺货，三有不错的业绩支撑，四是有足够的利润空间。
“价格战”只要有车企愿意打，特斯拉大可以奉陪到底。更何况放眼整个汽车行业，没几个车企打得起这个“价格战”，尤其是新能源赛道中那些新晋的汽车品牌。
