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客观上说，意大利工业的整体科技实力并不弱。
机械制造一直是意大利最大的出口行业，占国际贸易的 18％。意大利也是世界第五大机械出口国。
汽车工业中，以菲亚特为代表的车企，整车及发动机设计与制造、研发能力与水平、制造工艺与技术领域均处于世界先进水平。
在零部件制造中，意大利汽车零配件生产历史悠久，特别是轮胎与精密机械、器具机械、齿轮、连接件以及模具生产在世界名列前茅。
专注于柴油机领域的意大利VM公司，曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，世界排名紧随奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo之后。
就连国内的江铃、华泰、长丰、长城、上汽都是在购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后，才走上了自主研发的道路。
但现代汽车工业追求规模效益，就算再优秀的工匠、再精彩的创意，没有资金也是玩不转的。
1993年欧共体的关税被取消，随着欧元区建立，意大利的国内市场彻底“沦陷”，成了德法等国工业品的倾销地。
意大利的跑车是很耀眼，可有多少人能买得起？菲亚特小车是经济实惠，可面对更价廉物美的日韩车，又拿什么来吸引人？
市场跟不上，经济还不景气，偏偏意大利的福利又那么羡煞旁人。
“可爱的意大利”人只爱度假，不喜欢上班。每周只工作32小时，休息3天，工资还得按14个月发。
不但教育、医疗免费，每年的8月，所有意大利人统一放“带薪暑假”，集体去海边或风景胜地旅游。
生性浪漫的意大利人还在街头放置存放玫瑰的玻璃柜，上面写着：“如果邂逅爱情，请打碎玻璃。”
高福利需要钱，浪漫的爱情更需要钱，可问题是意大利也没钱了。
意大利只好拼命加税和借贷，雪球越滚越大……2018年，意大利的公共债务占GDP比例达到惊人的134．8％，实在是背不动了。
这之后的意大利只能眼睁睁看着代表昔日荣耀的品牌一个个被外资并购。
宝格丽被法国LVMH收购，古驰被法国开云集团收购；连兰博基尼也成为德国大众的囊中物。
甚至，上百年历史的倍耐力轮胎也被中国化工集团收购。
意大利车企中，最体面的只剩下菲亚特。
上世纪60年代后，菲亚特先后收购了法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，基本上一统了意大利的汽车界。
2009年，菲亚特乘美国克莱斯勒陷入破产危机，出手抄底，从世界第十大汽车公司跃升为第六大，规模上了一个台阶。
可很多意大利人对此直翻白眼，觉得克莱斯勒在德国人手中都没整明白，菲亚特的能耐就更大些么？
2012年后的欧债危机，菲亚特更是“泥菩萨过河，自身难保”。
谁知“人算不如天算”，克莱斯勒得益于美国经济复苏，为菲亚特狠赚了近20亿美元的净利润。
破产价抄底＋V型反转的大回报，菲亚特这笔投资，真正赢“麻”了。
幕后的阿涅利家族简直成为意大利人心目中的“股神”。
阿涅利家族也醒悟到强强联手才是世界大势所趋，更加频繁接触全球各类车企。
被各家拒绝多次后，PSA（标致雪铁龙）羞答答接过了菲亚特的橄榄枝。
2019年，PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）签署协议，约定双方以各50％的股比成立新集团斯特兰蒂斯（Stellantis）。
由此，一个横跨欧美，包括雪铁龙、DS、欧宝、标致、Vauxhall、阿尔法·罗密欧克莱斯勒、道奇、菲亚特、JEEP、蓝旗亚、玛莎拉蒂和Ram，总计13个汽车品牌的超级巨无霸出现了。
协议当年，斯特兰蒂斯年销量达到800万辆，成为仅次于大众、丰田、雷诺－日产－三菱联盟的全球第四大汽车企业。
整个意大利汽车工业，几乎都成了阿涅利家族的产业。
实际上，阿涅利家族产业远不止斯特兰蒂斯汽车集团，同时还拥有法拉利，尤文图斯足球俱乐部等核心资产。
对，意大利还有举世闻名的足球队，一直是世界杯的夺冠热门。
只可惜现在的意大利足球队中，三位老将基耶利尼、博努奇以及阿塞尔比已是近四十岁的“老人”，始终找不到合适的替补。
2022世界杯预选赛欧洲区的附加赛C组半决赛中，意大利爆冷输给了北马其顿。
使得本次卡塔尔世界杯上，“蓝衣军团”连续两届无缘世界杯，彻底沦为看客。
终场的哨声吹响，属于意大利队的美好时代结束。
绿茵场外，徐徐而行的意大利汽车工业，竞争对手不时擦身而过，前方的赛道依然漫长，充满挑战。
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原文标题 : 复盘意大利汽车工业：为什么崛起？又为什么衰败？
