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意大利旅游局有这么一句宣传语：意大利不是做设计的国家，意大利这个国家本身就意味着设计。
有趣的是，意大利的汽车设计享誉全球，可大学却是在上世纪80年代才开设与汽车设计相关的专业。
在此之前，意大利的汽车设计师多数毕业于米兰理工学院建筑系。
至今，意大利的米兰理工学院和都灵建筑学院的汽车设计专业都是世界最顶级的学科。
科技能赋予时代以力量，而艺术能回馈时代的气质。
在意大利，艺术与科技是一对“孪生子”。
这并不奇怪，深厚的历史文化赋予了每位意大利人独特的审美情趣同时，也让他们有超强的动手能力。
意大利画家达·芬奇是“科技与艺术完美结合的巨匠”，意大利传教士朗世宁不仅画得一手好油画，还设计建造了圆明园。大水法的兽首随着自鸣钟的钟声，吐出激涌的水流，同时致敬一个痴情科技与艺交汇的人间奇迹。
由于没有任何行业壁垒和门槛，在意大利，谁都有机会成为汽车设计师。
不同设计风格的碰撞下，造就了意大利缤纷多彩的汽车品牌。
意大利的汽车设计也是欧洲汽车设计圈里的“典范”，比如阿尔法·罗密欧一直是汽车设计的“教科书”，法拉利和兰博基尼几乎就是跑车设计届的标杆。
跑车的轰鸣声中，意大利的微型车悄然登场。
销量达150万辆的菲亚特124微型车被苏联引进，改头换面成为拉达牌轿车。
菲亚特的熊猫微型车、帕里奥小车闯进南美和东欧市场，成为巴西、阿根廷、波兰的冠军车型，出口收入占总销售额的60％。
经济实惠的微型车也让意大利成为全球汽车拥有量最高的国家之一，每100位居民拥有汽车62辆，在欧洲，意大利人均汽车拥有量位居第二。
不过，作为汽车开创国之一的意大利，汽车产量并不高。
2021年，意大利的汽车产量仅67万辆，在全球汽车生产国家中，根本排不上号。
但意大利汽车工业最厉害之处就是销量不多，款式多。
意大利的汽车设计与欧洲其他国家实用至上原则不同，更多是为了彰显艺术魅力，满足客户个性需求。
二战后的意大利汽车实行的是单款单销，每款都有五花八门的特制车型：从动力系统到轮胎、车后视镜，只要客人有需求，都可定制改装。
这是由于意大利的工业化程度比较差，各类小作坊遍地都是，完全是迎合市场需求。
在美好年代，艺术最受尊崇，也由此催生了意大利的各种高端时尚行业。
但面对技术要求更高的汽车工业，仅靠艺术家的创意，是无法完成产业升级的。
何况意大利还有个不为人知的软肋：意大利的基础教育水平，远低于欧洲其他国家。
上世纪80年代初，欧共体一项调查显示，意大利有1500万人属于半文盲（识字较少），约占总人口的30％。
更令人唏嘘的是，世界第一所大学博洛尼亚大学创立于意大利，距今已有千年的历史。这所大学是欧洲中世纪的学术中心，更是人类文明启蒙的火种。
但是，在2022年QS世界大学排名前100的大学中，欧洲的法国有4所，德国和瑞士都有3所，连荷兰和丹麦这种小国都有2所，意大利却一所都没有。
没有完善的教育体系，现代汽车工业发展所需的技术和人才储备就无法实现。
甚至意大利被誉为欧洲的中小企业“天堂”，10个人以下的微小企业占了经济生态中95％的比例。
可这恰恰证明了意大利缺乏大规模产业发展的土壤，纷纷各自为战，无法摊销高昂的研发和创新投入。
