“三年磨一剑”。
用时三年，恒驰5完成了上市。此前许家印承诺恒驰5在9月实现量产，10月开启交付，这次也没有食言。
经过了漫长的等待，10月29日恒驰5终于迎来了正式交付，现已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市布局首批交付服务中心，首批交付100辆，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。
按照恒驰汽车的计划，今年年底前要交付1万辆恒驰5，并加快推动其它车型的研发量产工作。比如恒驰6计划今年底下线，于明年上半年实现量产；而恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产；另外恒驰汽车还将同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度，实现多产品落地。
加快其他产品量产落地对于恒驰汽车而言，不过如今国内新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是在20万左右的主流价格区间，更是成为了新能源汽车的竞争红海，就即便是如今恒驰5能够顺利交付，又即便恒驰已经开始加速其他产品量产落地的进度，但也不意味着许家印就造车成功，交付仅仅是迈出了造车的第一步；而想要靠恒驰汽车挽救跌落谷底的恒大集团自然又是另外一回事。
事实上，由于受恒大集团债务危机，恒驰汽车的进展并不顺利。虽然自从许家印宣布进入造车领域一直都是持着高举高打的态度，目标也是要做到行业第一；于是乎靠着“买买买”，在造车之路上砸下几百亿的真金白银，一度给外界一种“恒驰或将颠覆传统汽车产业惯有打法”的错觉。
在去年的上海车展，恒大汽车一口气携恒驰品牌九款车型高调亮相，覆盖A－D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列所有车型，不仅迎来了自己造车之路的“高光时刻”，也成为了行业的关注焦点。
然而亮相容易量产难。
在砸钱开道、产品高调发布后，恒驰汽车的进度就开始停滞不前，又遇恒大集团资金链断裂和债务等危机，一度让恒驰5处于“难产”的边缘；包括去年10月恒驰汽车还被爆出停薪、降薪、裁员等丑闻，网上甚至还传出恒驰5的预售将会被无限期延期的消息。最后还是靠着许家印到处配股融资，自掏腰包拿出10亿来支持恒驰5的下线，下线到量产的时间一拖再拖，直到今年7月份才正式开启预售。
当然我们也不能说恒驰“烧钱”式的打法行不通，虽然几经坎坷，但如今恒驰5还是顺利量产上市并正式交付，对于恒大而言更是意义重大。尤其是在如今恒大集团资金问题还没有得到缓解的情况下，恒驰5能实现交付也实属不易。
只是量产上市只是第一步，如何面对激烈的市场竞争才是关键。且不说恒驰5对于这些豪华品牌的燃油车能有多大的冲击力，就连在同级别的新能源汽车细分市场竞争也过于激烈。
从定位来看，恒驰5是一款紧凑型纯电SUV，售价17．90万元，厂家声称对标奥迪Q3、宝马X1等豪华燃油产品。新车车身尺寸为 4725mm＊1925mm＊1676mm，轴距为 2780mm，配备了手势控制、AR实景导航、高通8155芯片、疲劳驾驶提醒、座椅通风和记忆功能、隐藏式门把手和感应后备箱等各项配置，纯电CLTC续航里程为602km，零百加速时间 7．8s。
对比市面上在售的同价位造车新势力的SUV车型，恒驰5的产品力并不算突出，也没有明显的竞争优势，再加上高开低走的恒驰汽车在前期给予了市场太高的期待值，但落脚到产品上并没有给大众带来预期的高度，再加上反复上演“狼来了”的故事，让市场恒驰汽车的口碑和风评急转直下。
除了自身面临的困境，恒驰汽车还要接受红海竞争的挑战。随着新能源汽车市场的快速发展，代际更迭愈发快速，以蔚小理为代表的造车新势力市场表现开始逐渐乏力，甚至掉队，更何况资质尚浅的恒驰汽车；再加上市面已经有诸如比亚迪、特斯拉这样具有统治力的品牌，凭借着先发优势和技术累积进一步巩固其新能源领域的地位，恒驰汽车想要在“虎口夺食”又谈何容易。
更现实的问题在于受恒大集团巨额债务的牵连，恒驰5交付之后，销售渠道建立、用户的售后保障等还需要不断的资金投入巩固，对于本就不富裕的恒驰汽车而言接下来只会越来越举步维艰。站在消费者的立场来看，后续服务无法得到保障，一定程度上会劝退大家的购买欲望；包括从现阶段的市场反馈来看，绝大多数消费者对于恒驰汽车还是抱以怀疑的态度，对于品牌形象、产品品控、汽车残值等等都有所顾虑，直白一点讲就是对恒驰汽车缺乏信任。
自从恒大出事以后，许家印寄希望于恒驰汽车，想要凭借恒驰汽车翻身。不可否认，恒驰汽车确实成为了恒大集团和许家印的最后一根救命稻草；如今恒驰5开启交付或许让恒驰汽车和恒大集团在困境中得到一丝喘息的机会，但并不能救恒大于水火之中；而在烧钱造车的赛道上恒驰汽车想要逆风翻盘，恐怕也还任重而道远。
原文标题 : “难产”三年，恒驰5终于开启交付，恒大造车还有救吗？
